不久前，最高法指定首都二中院把铃木、通用汽车起诉中华集团侵犯知识产权，以及中华集团反诉铃木、通用汽车不正当竞争的案件并案审理。
    因为这是中国加入WTO后汽车知识产权的第一案，所以最高法把案件从沪江市指定移交到首都法院。
    第一次开庭，双方处于互相交换部分证据阶段，这种被诉和反诉的案件审理过程非常繁琐，毕竟是几大独立案件合并在一起审理。
    案件开庭当天，吸引了许多来自国内外的记者，法院判决结果将关系到今后中国汽车市场上百亿甚至千亿的生意走向。
    外媒担心的是如果中华集团胜负，那么国内自主汽车品牌就有了肆无忌惮抄袭国外成熟品牌的底气。而国内媒体在意的是，一旦中华集团败诉，那么今后国外品牌将会以专利为武器，动辄起诉自主品牌阻碍其发展壮大。
    立场不同，关心的结果自然也不会一样。
    由于事关商业机密，所以案件没有公开审理，记者未获列席旁听。
    一个上午的庭审阶段结束，蹲守在首都二中院大门的国内外记者们看到代理律师出来纷纷围了上去。
    “我们跟通用汽车达成了和解协议，双方将各自撤诉。”
    一脸春风的中华集团代理律师向媒体公布了上述消息。
    基于退出五菱集团重组的条件，通用汽车答应了撤诉的请求，今天来到法院正式提交申请，获得了法院批准。
    通用汽车的妥协，并未让铃木知难而退，他们执意要在法庭上就抄袭门事件分个胜负。
    “通用是通用，铃木是铃木，华夏之光抄袭铃木车型的事实不会改变，我们不接受和解，坚决要求法院给出判决结果！”
    通用的退出，在士气上对铃木来说属于一大打击，不过在庭审前通用方面就已经和铃木通过气，所以今天铃木方面律师也早有应对准备。
    案件自沪江市被转交到首都后，熟悉中国国情的律师劝铃木接受中华集团的和解方案，拿回3000万和解金，因为这并不单单是一起商业案件。
    但这个提议被铃木掌门人铃木修否决了，他说这不是钱的问题，而是关系到铃木汽车的尊严。
    伴随国外十大汽车品牌纷纷进驻中国，一早来到中国的铃木汽车在暗自和合作伙伴长安汽车闹别扭外，还面临着被边缘化的局面。铃木修一直认为中国需要的是像印度那样10万元以下微车，超过10万的汽车并不是市场主流。但合资品牌纷纷投产10万元以上的轿车，市场反应预示着铃木的市场判断出了偏差。
    既然和解之门关上，那么中华集团只能和铃木真刀真枪在法庭上见面了。
    通用汽车虽然在法庭上撤诉，但这并不代表他们就此对中华集团无视。在宣布成立上汽通用五菱合资公司后，通用汽车就准备针对中华集团在国内微车领域的霸主地位发起挑战。
    他们将引入全球资源倾力打造一款足以和华夏之光竞争的微面，同时还将把QQ的原型车大宇Matiz引入中国，从而力争在微车领域和中华集团分庭抗礼。
    另外，通用汽车还准备了一款杀手锏，脱胎于大宇研发团队的Lacetti车型，将整合通用全球资源进入中国市场。这款新车将由意大利宾尼法利纳设计外形，澳大利亚霍顿提供的动力系统，德国欧宝汽车提供底盘，中国通用泛亚中心提供内饰，十足一个联合国打造产品，显示出通用汽车全球资源的整合能力。
    这款被通用寄予厚望的车型进入中国取了一个好听的名字——凯越。
    凯越的目标区间将锁定在15万轿车档位，目前竞争对手除了老三样外，还有像伊兰特、福美来、POLO、威驰、菱帅这样的新来者。
    每个进入中国的合资品牌都号称要占据10%的市场份额，那么就得从占据轿车份额超过6成的大众手中虎口夺食。面临众多竞争对手压力下，大众继续在中国市场发力。
    分别把高尔和高尔夫引入中国，依次给了上汽大众和一汽大众这两大合作伙伴。
    尽管只有一字之差，但是高尔和高尔夫并不能相提并论，高尔来自大众特意为巴西市场研发的两门小轿车，属于大众家族最低级的入门车型，比POLO还低一级别。而高尔夫却是大众汽车发家的法宝，两厢四门车型全球销量超过2000万辆，针对全球市场发售，是大众引以为傲的明星车型。
    从售价看，高尔在7.5—10万，而高尔夫高达15—18万，看得出一辆高尔夫能抵两辆高尔。
    听说大众品牌的小轿车才卖7.5万，落地不到10万块，不少消费者都兴致勃勃跑去上汽大众的4S看车。
    见到新上市的两门版高尔，大家心都凉了，除了是两厢车之外，还是两门版的车型，这真是不符合国人的胃口。更令人心寒的是低配版高尔，配置低得令人发指，连收音机和空调都没有，车上只有光秃秃的方向盘，能省的设备都给省了。
    “四个轮两张沙发一个方向盘完事！”
    这是许多消费者看了高尔之后的第一反应。
    期盼加入WTO后能捡大便宜的消费者发现自己还是太过天真，大众汽车号称8万元以下的轿车根本就不能够开嘛。
    “对比过后觉得还是国产品牌厚道，这高尔跟中华‘秦’相比也差太远了吧！”
    看车的消费者在心中对比后，觉得还是中华轿车比较划算。
    为了庆祝中华“秦”上市一周年，中华汽车推出了1.6L和1.8L周年纪念款车型。在全系增加了3000—5000元配置外，还比去年售价下降2000元，1.6L入门级中华“秦”售价仅为6.88万，而1.8L入门车型为8.98万元，一加一减相比去年中华“秦”实际上降价了5000—6000元。
    不过由于宣布旧款车型全部停产，因此降价对消费者带来的负面影响微乎其微，因为没有直接宣布旧车型降价，而是用新上市车型来替代。
    为了保证国产轿车销量第一阵营，在众多合资品牌纷纷推出轿车产品的基础下，中华集团主动让利继续保持国内市场超高的性价比优势。
    国产自主品牌和合资品牌形成了一定默契，合资主打15万市场，而国产品牌则围绕10万元市场做文章。
    像在一汽大众生产的第四代高尔夫，起售价就在14.98万，在雪铁龙引入中国的富康车型引发国人对两厢车的觉悟后，大众继续把在欧洲卖得最好的两厢车引入国内，力争实现新的销售神话。
    “有头没尾，一看就不美”，两厢车在中国一直都水土不服，但是大众决意开发这个全新的领域，因此新投放的POLO、高尔、高尔夫都是两厢车型。
    除了在非典闹得最厉害的两个月，中华“秦”的销量跌到了6000辆外，随着疫情散去以及全新周年版的上市，中华“秦”销量很快又爬回了万辆大关，成为市场上最引人注目的明星轿车。
    盘古发动机自诞生以来，已经服役了快5年时间，在这5年里为中华集团的崛起做出不可磨灭的贡献。
    得发动机者得天下，这句话得到了充分验证。
    但伴随技术的进步，第一代盘古发动机也到了快退役的时候。
    在第一代盘古发动机诞生之后，中华集团就继续和AVL公司合作开发第二代盘古发动机。
    经过4年多时间联合研制，最关键的智能可变气门系统的研发成功，让盘古发动机具备了IVVT的国际主流技术，成为可以并肩国际水准的产品。另外多点电喷技术的攻克，让盘古发动机进一步缩短了和国际巨头的差距。
    最关键的是中华集团自己的EMS可以和二代发动机齐步研发，目前已经取得重大进展，将来可能跟二代发动机匹配上市。
    今天是第二代盘古发动机的例行试机，从已经拿到的数据看，全新一代的1.8L盘古发动机功率将比原来提高25%，而油耗将降低30%。
    按下开关按钮，新一代盘古发动机又开始了台架耐久性试验。
    测量系统在不断读取发动机的动力输出值，对发动机施加相应的负荷，包括交变应力、交变热负荷等来模拟发动机在实际状况下可能遇到的情况，从而检验其可靠性。
    另一旁的辅助系统在源源不断把冷却水、润滑油和汽油输送给样机，保证其能不间断长时间运行。
    安装在燃烧室内的耐高温摄像头正源源不断把发动机喷油、点火、燃烧的情况传输到工程师的电脑屏幕上，从而帮助设计人员对进气气流、燃油喷射角度、活塞顶部的形状等进行相应改进。
    从目前试验的进程来看，全新第二代盘古发动机有望在明年初面世，装配在新的车型上面。
    国产自主品牌中，中华集团的发展道路成为许多其他厂家模仿的对象。
    奇瑞汽车现有的1.6L发动机属于落后产品，因此他们必须开发新的发动机。既然AVL能帮助中华集团发展，那么自然也不会拒绝奇瑞的高价邀请。AVL来到中国市场，寻找到了新的金矿，这里许多本土厂家都需要他们的帮助。
    很快，奇瑞和AVL正式达成协议，AVL将协助奇瑞开发从0.8L—4.0L，包括汽油和柴油在内的十几款发动机。这样的大手笔就连中华集团都无法比拟，奇瑞的计划显示出其野心勃勃的发展目标。
    从3缸到4缸，再从6缸到8缸，奇瑞一口气就想把所有落后产品都补全，大手笔巨额投资押宝在发动机上面。
    中华集团反倒只在4缸发动机上做足文章，在第二代盘古发动机研发完毕后，就直接进入涡轮阶段，不再花费力气去追求6缸、8缸这些注定淘汰的产品。
    无论是国际还是国内汽车品牌，都纷纷厉兵秣马备战，就为了将来能在激烈市场竞争中存活下来。