这次和弘毅见面，有关部门的规格越来越高了，也难怪，中投成立后，下辖中央汇金，控股了国内主要金融投资机构，比如工农中建光大等等，如果是国企，弘毅的级别应该和工行差不多吧？
    中投12月50亿美元入股摩根士丹利的计划被叫停了，据说是因为弘毅唱空米国次贷危机，也不知道是不是真的，但愿没有得罪人吧。
    从2006年开始唱空次贷，弘毅从大宗商品市场上最大的多头，到米国次贷市场最大的唱空机构，这个转变出人意料，又似乎在情理之中。
    这一次在有关部门面前，弘毅坚持看空米国次贷危机，并且认为会演变成全球性的金融危机。
    “据我们估算cds市场规模已经超过60万亿美元。”
    “能简单说一下什么是cds吗？”
    “cds是信用违约互换，实际上是在一定期限内，买卖双方就指定的信用事件进行风险转换的一个合约。
    在次级抵押贷款方面，cds购买者有权利将债券以面值递送给出售者，损失的是权利金，控制了风险。
    如果只是这样，也就没有次贷危机了。
    在这次事件中还有几个关键点，第一是杠杆，20~30倍的杠杆很正常，50~60倍的不是特别罕见。第二是cds合同，比如我需要为100亿美元资产购买10年期cds合同，每年只需要支付1亿美元，这中间出了问题就可以拿到100亿美元。第三是cds市场，买cds的人不需要实际拥有债券资产。投机者和保险公司之间的关系是纯粹的赌债券市场违约风险的关系。”
    没有人知道可能的亏损会有多大，这是次贷危机最要命的地方，晁杨也站出来说了他们的基金在2007年盈利超500%的传奇。华尔街空神约翰保尔森的基金在07年赚了150亿美元，盈利590%，这都是非常具有代表性的，代华尔街那么多基金，200%~300%的基金会有多少呢？
    “弘毅这次赚了多少钱？”有领导好奇的问
    “弘毅没有直接参与，而是选择了一些符合我们判断的基金进行投资，金融市场上的诱惑太多了，我们更希望做一些有意义的事情，比如帮助企业成长。”
    虽然当心金融危机的影响，但弘毅在07年还是投资了不少企业，比如投资美的，入股格力等家用电器公司，其次就是生物医药公司如恒瑞医药，云南白药等。
    “……”这话说的冠冕堂皇
    “其实也是担心受到报复，在现有的金融体系下，米国能决定弘毅集团的生死。”
    金融行业的游戏规则都是米国制定欧盟参与的，游戏规则对他们有利就遵守，对他们不利就改变游戏规则。1995年索罗斯等米国对冲基金围殴东瀛锤子先生就深刻的体现了这一点。次贷危机后，欧盟地区的汇丰，渣打，德银，瑞银，哪家银行没有像孙子一样被米国巴巴吊打？
    要说国内的人才绝对超过弘毅不止一个量级，但是人才没有集中在一起，分散在国内那么多家金融机构，也就不那么显眼。中投虽然说人才济济，但有国际化经验的人才有多少？否则也不会看到摩根士丹利缺钱就想凑上去送50亿美元。
    在北津弘毅集团虽然不是知无不言言无不尽，但也差不多了，只要不涉及公司绝密，什么都没有隐瞒。比如弘毅认为贝尔斯登很可能会破产，富通集团很可能会倒闭……
    自从弘毅转让平安股份后，股价从最高124下跌到现在80港元左右，这肯定不是终点，亏损200多亿的平安还要下跌。
    贺正诚他们也不是要告御状，平安现在还没有弘毅值钱，虽然有着国内市场，平安大概率会超过弘毅，但那也不是现在啊。
    金融危机和粮食危机，这是弘毅给08年下的两个定义。
    匡睿思，许晓年，许濮存等人还要到终南海给大领导讲课。
    剩下的就是投资者见面会，媒体见面会，对外宣传弘毅的强大，还有对未来的判断，比如大宗商品价格拐点的到来。
    其实这也是废话，都金融危机了，大宗商品价格怎么涨？要不是后来有国内四万亿推动，煤铁铜石油价格也就不会反弹了。
    弘毅这次吸引了国内众多媒体的关注，如果之前的弘毅非常神秘，上市之后的弘毅透明多了。今年以来有很多和弘毅有关的话题，健力宝市值突破1000亿成为全国第一的饮料公司，得到大疆创新和苹果的加持，联发科市值同样突破了一千亿港元，也就寰亚集团差一点，但也宣布开启了《复仇者联盟》宇宙；另外弘毅与平安分道扬镳，和尚德的矛盾纠纷。
    弘毅这家另类而又独特的公司成为国内金融市场的大鳄，虽然弘毅的投行业务非常拉胯，但也成为仅次于高盛大摩的存在。
    本来有很多媒体想要采访贺正诚，不过他的特斯拉roadster跑车运到了北津，他邀请了科技部部长见面，将这辆纯电动汽车送给了有关部门。
    作为百公里加速4秒，续航390公里，成本超过11万美元的超级跑车，对有关部门领导的震撼是非常大的。据说万部长很快就将这辆汽车开进了终南嗨。
    纯电动汽车领域最重要的是电控，电池和电机，而不是发动机，变速箱等传统领域，大家几乎站在同一起跑线。
    事实上这几年国内大力推动纯电动汽车，不过主要集中在公交出行上，比如那种超级电容公交车，充电两分钟行驶6公里。还有一堆烂七八糟的电动车，就连比亚迪f3e电动车也是垃圾。除了电池，其他都是传统汽车的设计思想。
    所以啊，比亚迪虽然好，但这家公司从来都不是行业的开拓者和领跑者，有工程师的基因，但更多的还是生意人。宁德时代新能源则不同，赌性坚强，符合科研的一般规律。如果以成败论英雄，比亚迪似乎能够活更久，宁德时代风险大，但能开创未来。
    贺正诚被邀请参与了几次高层级会议，说起了他对新能源汽车的想法，说起了他在电池，电机，电控上的布局。也说起了特斯拉的不容易，因为对技术方向的不同看法，公司经历了分裂。大疆创新成立了一个新的纯电动汽车研发部门……