本着稳定大局的考虑，韩皓决定再给捷豹路虎现任CEO戴维斯一些时间考察，现在整合处于过渡期，人事稳定将会向外界传递正面印象。
    基于此他非常职业地抛开成见和戴维斯进行了一次私下对话，在把捷豹路虎搞好的共同目标下，求同存异共谋大计。
    不过这次谈话并不愉快，对韩皓提出要求捷豹路虎和中华汽车共享技术的提议，戴维斯再一次表达了反对意见。在戴维斯的观念中，捷豹路虎是独立个体，就算拿了中国人的钱，也应该独自发展。何况中华集团只是一个后进生，跟福特汽车这样的老牌强者相比，根基和技术都太弱，无力支撑捷豹路虎当前的发展。他倾向于跟福特继续联合研发新一代的动力系统，而不是采纳中国人刚弄出来的东西。
    分歧非常明显，戴维斯希望继续依靠福特汽车，而韩皓则希望捷豹路虎与中华集团共进退。
    看到韩皓邀请戴维斯私下会谈，其他高管都知道这是一场关系捷豹路虎未来的重要谈话。
    照理来说，韩皓是公司老板，身为打工者的戴维斯应该附和执行老板指令才对。但戴维斯认为捷豹路虎身处英伦，韩皓离不开自己来帮忙过渡整合，在当前微妙时期尤其当初中国人承诺不裁员背景，他身为位置最高的雇员并且有众多高管支持理所当然享受豁免权。
    打心底来看，事实是戴维斯不信任来自中国的技术，在他看来捷豹路虎需要的是钱，中国人只要安心充当财务投资者就好，经营豪华汽车品牌不是简单之事，公司运营由他们这些专业高管处理就好。
    韩皓耗费巨资买下捷豹路虎，当然是希望能跟中华集团联动，提升自主品牌的竞争力，共享技术并不是坏事。
    从会议室出来，韩皓板着脸，他当机立断决定解雇戴维斯，寻找能和自己有共识的新CEO。
    经历多了，韩皓心知有些人就算争论得头破血流，也无法说服对方取得共识，还不如各自放对方生路，相忘于江湖之中。
    很明显公司老板韩皓看上去很不高兴，其他高管委婉向现任CEO戴维斯表示了担忧之情，但他却笑着让大家放宽心继续跟着自己一起干。
    “老板总需要打工者，而我们是捷豹路虎最专业也是最合适的人选。”
    正是提前跟其他高管通过气，戴维斯才能挺直腰板跟韩皓唱对台戏。他的反对，实际上开启了架空公司老板的大戏。
    周末时戴维斯在自己的私人牙医处看牙齿，突然间接到了解雇通知，从下周一开始他不再是捷豹路虎的CEO，韩皓按照人事合同付了不菲的赔偿金后宣布他游戏出局！
    “这不公平！捷豹路虎这样搞，迟早会毁在中国人手中！”
    气愤之余，戴维斯把牙医的工具盒都碰倒落地，牙齿的疼痛远比不上心里的愤懑。
    韩皓旋风般解雇现任CEO戴维斯的新闻瞬时传遍了汽车界，人们不禁对捷豹路虎的未来充满了担忧。
    “这是正常的企业人事调整，不影响捷豹路虎的复兴计划，至于其他消息无可奉告。”
    公司的发言人非常官方地做出了回应，前CEO被新老板当众杀鸡儆猴，他们都感受到中国人的可怕之处。在次贷危机带来裁员大潮之下，普通雇员更在意是保住自己的饭碗，而不是牵扯到公司政治中去。
    韩皓宣布公司的CFO亨利暂时兼任CEO一职，他将尽快让猎头为公司物色新的合适人选。毫无疑问，新人选必须要认同自己的协同共享发展理念，支持迈向未来的双赢战略。
    跨国并购，好不容易把捷豹路虎拿下，三把火还没开始烧就被绊了一下，让此次中国企业能拿得出手的全球扩张案例蒙上一层阴影。
    戴维斯想找韩皓理论也找不到人，因为公司老板已经乘坐私人飞机前往澳洲，并且不再接听他的电话。
    要想拿到不菲的赔偿金，戴维斯必须闭上嘴，遵循职业协议。不过他还是对媒体公开抱怨，说自己是无妄之灾，并且捷豹路虎将在中国人手中没落。
    直到收到律师函，戴维斯才乖乖闭嘴，但他依旧对韩皓个人管理方式表示不满，认为自己是有功之臣遭受不平等对待。
    也许有一天，捷豹路虎真的没落后，他的话才会被媒体重新翻出来热炒。
    中国市场能拯救捷豹路虎，韩皓对此非常肯定。
    受益于经济全球化，中国已经涌现出一批先富裕起来的人群，他们将是豪华汽车的主力消费者。从合资宝马汽车的销量不断攀升，就能非常明显看出这一点。
    之前韩皓曾代表中华集团跟宝马汽车谈判，希望对方能引进更多车型，尤其是SUV国产车型进入中国。X3是韩皓非常看好的一款产品，不过被德国人拒绝了，他们明显低估了中国人的消费能力。反倒是奥迪方面，新SUV产品Q5的面世，极大可能会引入中国市场。
    届时宝马好不容易追赶上奥迪的发展势头，由于战略预判失误，又将被落到后面。
    中华宝马合资企业给中华集团带来稳定的收益，但所占比不大，因此德国人不热心，韩皓也懒得继续游说。他将目光投向了自有的豪华品牌，路虎LRX就是一款合适中国人消费力的产品，入门级豪华SUV将是新兴的消费热点。
    拿捷豹路虎原CEO戴维斯来祭旗，影响力飞速传导到万里之外的澳洲，DSI的高管们对韩皓的到来明显热情许多，对其提出的方案都全力支持。
    DSI将和中华集团联合研发改进6AT产品技术，把其大扭矩后驱设计图纸，更改为前驱主流设计并匹配各类型扭矩产品。顺利的话，18个月后新款6AT产品就将顺利上市，实现中华集团对国际主流技术的追赶。
    另外现有的工厂生产线，也将恢复4AT变速器的生产，它们将首先为华夏汽车品牌配套，用在新款车型之上。跟中华集团自由的CVT变速器相比，DSI的4AT调教不够好，耗油明显，只能下放到低端的华夏汽车品牌使用。
    并购后的DSI，首要使命就是和中华集团整合，为自己在新公司内部寻找到继续存活的位置。6AT是韩皓寄予厚望的产品，只要弄好6AT就能挤入主流车企行列，将来研发8AT，乃至10AT都不在话下。
    CVT跟AT两大技术指向的较量，在8到10档位变速器前提下，很明显处于下风。
    韩皓收购DSI，就是为了在未来竞争中弥补短板，不会缺课被拉下。
    身为中华集团AT项目组负责人的徐红兵，可谓一生投入到AT变速器研发之中。历经国债资金攻关AT项目失败后，他辗转来到中华集团，获得韩皓大力支持攻克了3AT技术，实现了中国AT变速器的历史性突破。
    但是4AT技术，却犹如拦路虎般死死挡在徐红兵及其手下面前，让他们苦苦追寻多年不能要领。
    这一切，终于在DSI宣布出售后迎来曙光。
    当4AT成熟产品，6AT研发技术成果，8AT、10AT理论草图这些核心资料出现在徐红兵眼前时，他简直不敢相信自己的眼睛。
    “这样简单的事情，为什么我就是想不到呢！”
    跟助手一道，如饥似渴般翻看DSI的技术资料，困扰在中华集团AT项目组的4AT难题纷纷迎刃而解，徐红兵的“想不到”简直就成为了口头禅。
    原有大山犹如窗户纸般一捅就破，但想要建立新的窗户，对徐红兵来说依旧是难题。
    看了8AT、10AT的草图设计，他才明白自己跟国际主流设计师们的差距，这种落后是全方位的，必须要花费长久时间才能补上，可年近六旬的他已经没有拼搏的底气。
    6AT被韩皓非常看重，是中华集团未来的利器，必须要更厉害的人来牵头实施。
    才不配位，徐红兵主动向韩皓请辞，他知道自己无法胜任中华集团AT项目组负责人的角色。
    “能在中华集团工作这些年，放开手脚做自己喜欢做的事情，是我这辈子过得最开心的时刻。
    现在应该是退位让贤的时刻，不能让我一个人的不足耽误整个公司的发展。”
    韩皓早已经留意到AT项目组技术停滞的动向，现在徐红兵主动引退让他顺水推舟进行新的改组，将AT项目上升到集团核心层面。以前有CVT项目作为保底，AT属于替补，研发成功与否并未太重要。但有了DSI后大为不同，AT技术已经不是难题，难的是8AT和10AT这样的未来技术竞争。
    技术布局越早，将来竞争就越能掌握主动权。
    徐红兵没有直接退休，而是继续充当顾问一职，他将协助新的负责人来有效整合资源，继续对AT技术发起攻关。
    已经跳槽到福特汽车的DSI原副总设计师维金斯，接到了中华集团的邀请，希望他能返回DSI继续从事未能完成的工作，主持改进6AT以及研发8AT、10AT的工作。
    论对DSI的了解，维金斯可谓是资深人士，他在这里工作了16年时间，一步步成长为业界知名权威之一。当初DSI不断没落，接到福特汽车递过来的橄榄枝后，维金斯才举家迁往美国加入对方的技术团队，继续从事AT研发工作。
    今天，中国人提供了一个工作机会，充满了挑战，他不知道是否应该答应。
    “一个伟大的平台才能成就伟大的英雄，获得中国人注资后DSI已经脱胎换骨，不再是以前你嘴里那个懒洋洋的考拉，而是变成了充满攻击欲望的袋鼠。
    你就是DSI期盼的救星，你的老同事们都等着你回去呢！说实话，相比美国的蓝天，我还是更喜欢澳洲的白云和微风。”
    中国元素已经无处不在，无论是澳洲还是美国，都能无形感受到中国的影响力。维金斯的妻子知晓丈夫的烦恼后，力荐其接受中国人的邀请。
    至此， AT项目组迎来了新的负责人维金斯，他的到来表明中华集团国际化步伐进一步加快。
    相比韩皓的春风得意，国内不少企业的日子却不好过，现在就有一个人滞留在江州，苦苦等待希望见上首富一面。