健力宝发布会只是开胃菜，重头戏马上接踵而至，中华汽车从港股正式回归A股IPO，获得证监会批准上市。
    作为政策市的大手笔之一，打通港股和A股两大市场是证监会2007年工作重点。自从8月份宣布“港股直通车”后，内地可以炒港股，导致恒生指数一路飙升，从2万点出头直冲3万点大关。而在香港上市的蓝筹股，也纷纷回归A股重新上市，实现A+H双上市格局。
    毫无疑问，这一波大牛市是在政府无形之手主导下诞生，席卷了全体股民加入。
    中华汽车将参照港股价格以15.5元/股发行20亿新股，发行市盈率为15倍，筹集资金310亿人民币，用于跨国并购、研发新车型、建设新工厂以及招募全球顶尖人才等。此次公开募股将占据中华汽车总股本15.7%份额，韩皓个人持有股份也下降至39.6%，依旧是公司最大的单一股东。
    为了争夺中华汽车新股，整个A股市场一共冻结了3.5万亿元资金，中签率算下来为0.86%，创下当年IPO大盘股类别发行最低几率。按照股市开户数量4000万计算，相当于10%的A股股民参加了中华汽车的打新，这成为了一场全体股民的狂欢。
    许多企业家都把能到证券交易所敲钟上市作为毕生奋斗的目标，但韩皓站在交易所的铜钟之前，心情早已经波澜不惊。因为他已经历太多类似场景，心知上市只是一个接力棒交接点，也将是下一段赛跑的起点。
    如果只想套现离开，那么上市后确实感觉失去了奋斗目标。但若要把企业做大做强，那么上市后信息披露加强和要求规范化治理，对企业家来说反而多了制约，挑战更甚一筹。
    中华汽车已经是国内轿车和SUV领域的领跑者，跟合资厂家在市场上打得旗鼓相当，尤其收购捷豹和路虎品牌已经板上钉钉，自然获得股民们追捧。
    “我打算把中华汽车的股票当传家宝，至少10年内不打算卖掉！”
    “长期来看，肯定看好中华汽车的发展前景，因为这是咱们中国人自己的汽车品牌！”
    “我觉得中华汽车的股价未来得朝丰田汽车看齐，所以打算长期持有，短期波动不会影响我的决策。”
    ……
    在财经记者的随机采访中，许多中了签的股民都表示看好中华汽车的发展前景，长期持有是大概率事件。
    在众多市盈率高启的A股中，中华汽车以15倍市盈率上市算是良心之举。与之相对应的兄弟企业——华夏汽车，在A股的实时市盈率是42倍，足以衬托出A股泡沫的存在。
    “铛——”
    伴随韩皓用力一敲，中华汽车股票正式登陆A股，开启了在港蓝筹股回归的大戏。
    建设银行、神华集团、中石油等巨无霸正虎视眈眈，他们的盘子比中华汽车更大，动辄超过500亿募资的IPO规模。
    以一家民营企业身份来跟国有巨无霸对比，算是对中华汽车最大的赞誉了。
    上市当天A股收盘报20.53元／股，较发行价上涨32.45%，合并A+H股市值计算，中华汽车突破2500亿的总市值。
    这让其成为国内独立上市车企中排名第二的企业，第一名赫然是华夏汽车，凭借一直混迹A股闯荡的优势，以及合并处于垄断地位摩托车业务在内，总市值突破3200亿元。
    第三名则是合资企业标杆上汽集团，他们以1600亿的总市值紧随其后，没办法谁让赚来的钱得分给合资伙伴一半后再计入财报，不然他们的市值会更高。上汽不像中华集团赚到的利润都是自己的，他们依赖大众、通用汽车投放车型销售，必须要跟对方分账。
    在中华集团再次夺人眼球之时，却有不和谐的声音传来，比亚迪隔空喊话打起了舆论战。
    到底谁才是中国第一辆纯电动轿车？
    比亚迪认为是采用铁电池技术的F3e是中国汽车历史上第一辆真正意义上的纯电动轿车，他们也一直以这个头衔作为宣传卖点！
    而中华集团也同样宣传中国的纯电动轿车起步于江州，第一辆纯电动轿车应该是在车展上亮相的“中国龙”二代改进版！
    当时“中国龙”比F3e要早亮相一天，在车展未开幕前就对媒体公开展示，因此自然应该算是中国第一辆纯电动轿车。
    “他们只是的一辆概念车，而我们的比亚迪F3e是真正可以上路行驶的电动车！
    到底孰是孰非，相信大众对此自有公道。”
    比亚迪希望能抢得第一的风头，让自己品牌形象能得到提升。
    在中华集团传统燃油车的压力下，像比亚迪这样的自主品牌日子很不好过，他们的产品竞争力无法跟对方相比。
    因此比亚迪老总王川福希望能在新能源领域赶超，成为中国汽车新势力的代表。
    “如果按比亚迪的标准，那么我们的‘未来’才是真正的纯电动轿车，因为F3e只现身在各大车展中，却迟迟下不了马路。
    而‘未来’新车已经有不下100辆奔驰在江州大街中，是真正意义上的可量产纯电动轿车！”
    比亚迪虽然推出了F3e，但却迟迟没有攻克车辆稳定性问题，无论是永磁电机，还是充电桩技术，都遇到了麻烦。所以，虽然比亚迪一直宣称F3e马上投产面世，但却没有真正一辆新车注册上路，它们的身影只存在于车展和实验室之中。
    反观中华集团，“未来”除了是韩皓上下班的座驾外，已经是许多公司高管的出行工具，就连江州出租车公司也已经投放20辆新车进行运营。
    面对比亚迪碰瓷式营销，中华集团的公关团队毫不犹豫给以反击。
    如果不是跟中华集团掀起论战，许多人还真忘记了中国汽车市场上还有这样一个新品牌。
    在丰田换代了卡罗拉，中华“秦”也变身新颜，只有F3依旧执着于模仿旧款花冠的造型。
    也许知道不能光靠F3一款车型打天下，趁大家注意力都转移过来之际，比亚迪正式推出了微型车F0，以及中级车F6。
    这两款车也蕴含了众多丰田元素，F0模仿了丰田小车AYGO，F6则有凯美瑞和雅阁混合体的即视感。
    看来丰田不愧是全球汽车老大，比亚迪一直盯着对方在不断模仿学习。
    “王总，我想问下，当年您进入汽车行业时曾放下豪言，说比亚迪国内没有对手，10年后要成为全球十强，15年后要成为全球第一！
    现在5年时间过去，请问你是否有意修正一番此前的观点？”
    在比亚迪新车发布会上，有好事记者不嫌事情大，直接向王川福发问。
    这个问题让台下比亚迪的公关宣传团队恨得牙痒痒，他们打算今后封杀这个故意找茬的记者。
    比亚迪和中华集团正在打口水战，许多记者都停下手中的笔，拭目以待王川福又将放出什么豪言壮语。
    “我们比亚迪的目标一直没有改变，就是成为全球第一的汽车生产厂家！
    现在时间才过去5年，距离我承诺的期限还早着呢，那么久的时间内什么事情都可能发生。”
    王川福面对记者挑衅，毫不示弱回应道。
    “像某些友商继续对传统燃油汽车加大投入，甚至跑到国外并购，我认为是刻舟求剑般的落伍行为。
    时代浪潮滚滚而来，新能源汽车的明天指日可待，还抱着陈旧观念乘舟固守一方不动弹，终将会被时代淘汰。
    在中国，只有比亚迪才是汽车行业的拯救者，要想超越国外巨头非比亚迪莫属！”
    王川福跟国内传统车企领导者格格不入，一向来特立独行，经常说话口无遮挡，赢得来了“狂人”称号。
    “王狂人”又放炮了，这些都是绝佳的新闻标题，在场媒体记者们又有了新闻来源。
    果不其然，第二天新闻头条上王川福成为焦点，盖过了比亚迪新发行的F0和F6。
    当记者们见到韩皓时，询问他对王川福和比亚迪的看法，希望能再获得一个大新闻。王川福虽然没有明说，但大家都知晓他就是冲着中华集团而来。
    对此，韩皓只是一笑了之，丝毫没有半点回应。
    他可以理解王川福造势的做法，但不代表他会亲自下场论战，中华集团也不会在市场上会放水。只有在市场竞争中打赢的东西，才可能在舆论和谈判桌上拿走。
    中华集团继续膨胀发展，留给比亚迪这样的自主品牌时间不多了。
    跟比亚迪相比，反倒是沪江市政府的举动让韩皓有些感到难办。
    临危受命调任沪江市一把手，赵国平稳定住这个中国最大的经济之都发展步伐，各领域工作获得有条不紊推进。在金秋时节，他调往首都工作，开始在更高国家层面施展才华。
    赵国平一走，沪江市各项工作由市政府一把手代理掌管，跟中华集团在捷豹路虎项目上的合作也起了波澜。
    原本沪江市同意给30亿无息贷款，承诺在市郊划出一大批土地供捷豹路虎合资工厂落地。
    但现在事情发生了变化，沪江市承诺的无息贷款金额从30亿减少到10亿，而且工厂落地一事也更换了内容，他们只欢迎捷豹路虎的研发中心进驻，至于工厂用地因不可抗拒原因无法提供。
    新官不理旧事，或者说一把手思路换了底下工作也得跟着调整，反正沪江市直接通知中华集团，他们条件就这样，你们爱来不来。
    很明显，上汽集团在背后充当了推手，他们并不愿意在自己势力范围多了中华集团这个强劲竞争对手。一旦捷豹路虎工厂落地，肯定要从上汽集团挖人，并且还将分流宝贵的当地资源。
    总之，他们成功说服了当地政府，打算排挤中华集团离开沪江市。
    韩皓总不能为此跑去跟在首都工作的赵国平告状，因为这不是小孩子过家家，同时也没有必要。
    幸好自己有实力，如果当初把并购希望寄托在沪江市大力支持身上，那现在就得吃大亏了，韩皓在心中暗自想道。