留下赵全复和徐红兵在澳洲招人，韩皓先行乘坐私人飞机返回了国内。
    当一个池塘的水日渐干涸，率先跳出死水奔向自由远方大河的往往都是强壮有力的大鱼。
    因为它们的嗅觉更强，危机感也更深，一有风吹草动就溜之大吉。
    DSI尽管生产线只暂停了一半依旧在维持运转，但是研发工作完全陷入了停顿。
    跟采埃孚、爱信这些巨头开始向8AT大规模投资进军之际，DSI暂时无力投入对下一代的新产品进行研发。
    4AT技术成熟，6AT完成测试，8AT遥遥无期，这就是DSI的现状。
    内部员工最能感受到公司的变化，当公司传出要优化研发团队之时，许多有能力的研发人才纷纷开始寻找下家，不愿意耗费生命浪费在一艘即将沉没的大船上。
    他们惊奇地发现，雇主中出手最大方、招聘人数最多的都是来自中国的企业，据不完全统计至少有6家中国企业委托中介招募自动变速器相关的人才，显示出中国对汽车核心技术的渴望。
    “不少岗位要求到中国工作，虽然给的钱很高，但要离开澳洲这就是我婉拒对方的理由。我的家庭都在这里，要到中国工作的话，再多的钱都没有意义。真不行，我可以考虑换行去当一位汽车维修工。”
    许多离职的DSI人才都表露了不想离开澳洲的意愿，为此他们甚至愿意改行。毕竟当一个修理工也能养活自己，因为澳洲的工资水平行业间相对均衡。
    对人才的渴望超过了对成本的控制，奇瑞率先更改策略，他们在澳洲组建了变速器工作室，吸引技术人员不用离开国门就能为自己工作。
    “国际化配置资源是中国汽车工业追赶的一条康庄大道，有了中华集团成功弄出CVT的例子在前，我们奇瑞也可以借助外力来实现新突破。技术奇瑞是我们引以为傲的口号，靠技术驱动才能变大变强。
    这次在澳洲成立工作室，将会极大提升我们自主研发团队的实力。”
    奇瑞新老总尹跃飞力排众议在澳洲设点，就为了尽快把自己的自动变速器搞出来。
    由于下手早，奇瑞已经成功斩获了一个小团队，他们正是DSI公司里面对CVT进行规划研究的项目组。DSI公司优化裁减部门，作为CVT这样战略储备的项目组，被列入了裁撤之列。
    奇瑞的适时出现，让他们找到了下一个栖身之所，便集体跳槽离开。
    紧接着，中华集团也赶到了澳洲，宣布成立自己的澳洲研发分部，主要招募AT变速器人才。
    跟奇瑞相比，中华集团给出的薪酬水平提高了15%，尤其从事过研发6AT的人才待遇更高。
    “从互联网搜索到的信息来看，中华集团属于中国汽车业中的强者，销量接近百万辆。而奇瑞销量不到20万，发展前景跟前者没法相比。
    为了不再遭受第二次裁员，我建议还是选择中华集团更好，毕竟他们看上去更有钱一些。
    能把采埃孚CVT拿下的企业，应该不会差到哪里去。”
    很明显，同属中国的汽车企业在当地设点招募，从DSI出来的技术人才经两家公司对比后，多数人选择了实力强劲的中华集团。
    他们为中华集团工作的目标只有一个，就是协助搞出4AT。
    能让韩皓赶回国内的原因，就是他得到鄂北省会武江市出席招商签约仪式。
    苗于玮就任武江市高官后，除了首要目标是协助二汽走出大山，落户省会实现平稳过渡外，还有就是继续发挥老本行为武江市打造新的产业增长点。
    汽车无疑是鄂北省的工业支柱，但光靠二汽一家并不是最理想的选择，苗于玮打算把其他汽车企业也引入有九省通衢美称的武江市。
    在沪江市举办的“武江市经济推介会”上，通用汽车表达了有意到武江建厂的意向，这让苗于玮有了新收获。
    2005年通用汽车在美国本土表现很不如人意，跟老伙伴福特一样，通用也爆出了半年巨额亏损的消息。不过在中国市场，通用汽车凭借别克品牌的先入为主，销量节节攀升。
    为了长期的中国战略，通用汽车打算布局中国中部，为下一个10年做好竞争准备。
    “中国是通用全球市场中唯一增长速度保持在两位数的地区，我们调高了对中国市场的期望，这里很可能超越美国本土成为全球最大的汽车市场。
    通用中国公司是一个相对独立的子公司，美国本土销量不佳并不会影响到我们，光是凭借上汽通用中的分红就能让我们有能力继续在中国追加投资。”
    跟美国汽车工会达成的新协议，极大增加了通用、福特乃至克莱斯勒公司的经营成本，他们在日系品牌的步步紧逼竞争中渐渐落队。
    不过通用中国公司的负责人表示将会继续加大在中国市场的投资，美国总部糟糕的情况并不会蔓延到中国。
    韩皓跟苗于玮是多年老朋友，对方热情邀请自己去武江市投资，并承诺大笔优惠条件，他经过周详考察后最终决定落户。
    按照当前国际标准，要杀入全球汽车业10强，年销售300万辆是一大门槛。伴随全球经济的进一步发展，这个门槛在未来几年很可能提高到500万辆。这对立志进入前球前十的中华集团来说，面临着年增长率超过60%的巨大压力。除了国内市场要力拔头筹，还得在国外市场有所作为。
    现在整个中华集团把还在建设中的产能都算上，国内一共只有150万辆的总产能，毫无疑问得新建基地继续扩大生产能力。
    到2008年底，中华集团要实现乘用车和商用车销量合计达到200万辆的新目标。
    以前韩皓给中华集团定下的目标是到2014年实现350万辆的成绩，现在他主动上调了预期，到2008年就得实现200万辆突破，2014年冲击500万大关。
    “要实现这样庞大的目标，挖掘中国市场尤其是农村的潜力很重要。在国际巨头都集中在大中城市之际，我们得加快在城乡次级市场耕耘。华夏品牌作为集团农村包围城市战略的主力军，继续战略布局扩大产能很有必要。
    进入武江市，可以对接中部，辐射西部，把华夏品牌的影响力进一步扩大。华夏宏光的供不应求，让我们看到了中国农村市场强劲的消费能力。”
    韩皓决定先期让华夏工厂落地武江市，规划产能30万辆，一期工程投产12万辆，最快将于2006年国庆就可以出车下线。按照主流品牌工厂建设速度，18个月可以完成一座新工厂的建设，但在中华集团可以把这个时间压缩到14个月。
    作为战略投资，中华集团在武江市要了超过百万产能的土地，相当于再造一个新公司。在华夏品牌落地后，时机成熟会把中华品牌也引入生产，这样超过百亿的大手笔投资让苗于玮很满意。
    众所周知，鄂北省属于二汽集团的大本营，跟一汽盘踞在东北、上汽立足沪江以及中汽（中华集团代称）崛起在浙海一样，国内每个汽车巨头都有自己的基本盘和势力范围。
    苗于玮把通用和中汽引入武江市，有引狼入室的嫌疑，至少对二汽的员工来说是这样。
    换了其他人这样干，估计早被二汽的人用吐沫淹死。
    但苗于玮成功把二汽带出了泥潭，跟日产雷诺的集团合资让这个老国企重新焕发出竞争活力，东风成为合资伙伴最多的车企，他的声望如日中天。
    “二汽底子不错，现在又找了强有力的国外伙伴，未来一片光明。现在把通用和中华集团引入，就好比引入两条大鲶鱼，有优秀的对手才能更加激发二汽的竞争力。
    我曾经在二汽工作，可以说是一个二汽人，心里比谁都关心二汽的发展。现在时代变了，不能再搞关起门封建割据这一套，不积极不自信直面竞争，只会被时代淘汰。”
    作为一个合格的领导者，苗于玮看问题的眼光更加长远。
    此次签约仪式，武江市宣布一共有超过2000亿的招商引资项目落地，其中当之无愧排名第一的就是中华集团，上报的总投资金额突破200亿，占据了十分之一。
    地方政府招商引资都会有成绩要求，因此中华集团未来几年的总投资被一次性上报，韩皓看到后笑而不语。
    他无疑是整个签约会场中最瞩目人选之一，伴随信息传播的进一步加速，首富这个称号已经成为他的化身。
    现场还有韩皓的老朋友李树富，吉利地产开启了全国扩张的路径，自然缺少不了武江市这样的中部堡垒。
    “我们是政府拆到哪里，我们就把房子建到哪里！”
    看到韩皓，笑眯眯的李树富一脸得意地说道。
    房地产行业突然迎来了黄金爆发期，许多地方都找到了卖地挣钱的财政之路。作为快、准、狠的招商成绩，房地产成为地方政府招商引资的重点青睐对象。
    “这一次我算是踏对了节奏，跟在国家身后挣钱。现在各地城市都在大拆大建，创造了极强的消费需求，完全不担心房子造出来卖不掉。
    兄弟，按照这个节奏发展下去，你这个首富之位很可能不保啊！”
    现在国内突然间冒出许多不知名的富豪，共同之处都是从房地产起家。因此，看到韩皓，李树富不免调侃了这一句。