当韩皓还在荒山上种树之时，远在万里之外的德国政府正式批准了中华集团收购采埃孚CVT变速器业务部门的申请。
    在此之前，一个由德国政府委托组建的专家委员会，已经对来自中国的样车进行拆解分析，并结合中华集团提交的CVT资料，最终确认中国人已经掌握了CVT技术。
    同时承认采埃孚的CVT项目出售，并不会对德国乃至欧盟的技术安全带来危害。
    “管理层已经跟工会达成了一致，此次出售并不会导致任何一名工人被非法裁员，中华集团将遵守德国法律对员工进行妥善安置。”
    采埃孚的高管在接受记者采访时第一句话就如此强调。
    在欧洲并购，工会是绕不过去的坎，中华集团承诺在德国保留CVT研发中心。这个德国分部将成为中华集团全球布局研发力量的一个点，通过互联网实现实时通达，组成一个大型研发网络。
    “我很高兴能继续在德国从事自己擅长的工作，要知道CVT领域基本是日系品牌的天下。一旦失业，在国内我将很困难寻找到新的合适岗位。现在中华集团进来，我想这是一个很不错的开始。”
    被出售部门的一位普通员工如此说道。
    5.2亿美元的收购价格，中华集团终于把采埃孚的CVT收入囊中，也学到了许多在西方发达国家并购的经验。
    雇佣专门的公关公司来游说工会、政府，还有委托专门从事并购业务的银行做中介，都可以让事情推进得更快。
    在沪江的采埃孚CVT工厂将划拨到中华集团管理，今后将继续生产CVT变速器，用在1.8L的大功率发动机之上。而中华集团自主生产的飞毛腿CVT则使用在1.6L及其以下车型上面。采埃孚允许中华集团使用自己的品牌悬挂在这一代CVT变速器上，期限10年时间。
    以上得到的东西并非最值钱，关键的是得到了采埃孚CVT部门的全部核心资料以及一大批研发人员，有了这些帮助中华集团自主的第二代CVT将会更快诞生，跟上国际主流步伐。
    虽然主流汽车厂家都把AT作为下一代竞争的热点，但对中国市场来说，CVT依旧是大有作为。
    “终于有一个好消息传来，德国人办事的效率真低。今后在自主汽车品牌，我们中华集团在自动变速器领域可是独占鳌头了。”
    通过卫星电话，韩皓第一时间得知了这个好消息，这让他迎来了好心情。当国内其他自主品牌还立足在MT手动挡时，中华集团的产品可以大规模用上CVT了，如此错位竞争他们想追赶上来难上加难。
    “光是这个CVT，就能让我们一年凭空多出30万的销量。只要我们把CVT的价格控制在跟MT对比差距5000—8000元之内，许多消费者都会毫不犹豫选择自动挡。”
    对这次成功并购，韩皓可是自信满满。
    在欧洲大陆MT手动挡流行，而在北美全球最大的市场却是自动挡的天下，虽然中国目前还是MT占据主流但自动挡依旧是不可阻挡的潮流。
    在可以预见的未来，应该是中华集团引领中国汽车市场进入自动挡的新时代。
    在韩皓抽出时间休假时，在中华汽车研究院里却依旧有许多人在加班加点。
    由薛建斌带领的涡轮增压团队，已经为研发中华集团的涡轮增压发动机忙碌了4年多时间。
    原本以为只要在自吸气的1.8L盘古发动机，加上涡轮装置，就能组装出一台合格的涡轮增压发动机。
    没想到为了让这样的涡轮发动机能够长时间行驶保持稳定，薛建斌团队一共花费了四年时间来攻克许多难题。
    设计方案一改再改，现有的方案跟初始图纸相比，已经是面目全非的状况。
    先是涡轮容易过热烧坏，然后又是涡轮启动后发动机燃烧时发生爆震，再下来是积碳过快导致爆缸……好不容易解决这些，最后发现还得等待缸内直喷技术突破。
    能在全世界那么多汽车厂家中，独树一帜推出涡轮增压技术大规模商用，大众的发动机技术让薛建斌很是佩服。
    可以说，中华集团的涡轮增压技术在不得已情况下，寻找参照物走上了逆向研发大众发动机的道路。
    当中华集团还在对大众第一代涡轮增压技术学习研究之际，大众汽车已经宣布将在明年正式突出第二代EA888涡轮增压发动机。
    “这一代涡轮增压技术有许多先天缺陷，从我们逆向仿制过程就得知有不少问题。虽然我们解决了缸内直喷后，可以仿制出自己的涡轮增压技术，但想要大规模商用还是隐患很大。
    所以，我建议等待大众第二代EA888量产机出来，我们再对其进行拆解分析，重新调整现有思路，跟上新一代产品的步伐。”
    虽然很不想承认失败，但薛建斌还是基于理智，叫停了基于大众第一代技术的对标研究，让手下做一些基础工作并把全部力量投入到协助缸内直喷技术研发当中。
    “我们必须打好基础，才能在这之上搭建更多的东西，想要一步登天只能是不断吃瘪。之前的研发过程中做了太多无用功，许多时间都浪费在补课之上。因此，我们必须把基础知识都学习完，再想办法向优等生看齐。”
    4年多时间没有弄出涡轮增压技术，这让薛建斌抛弃了之前脑子发热不切实际的想法。
    全球十大汽车厂家，只有大众一家实现涡轮增压技术的商用，可知其难度之高。
    幸好韩皓给以他及其团队足够的耐心，并不以一时成败看待。
    “今天走弯路是为了让明天多走捷径，虽然发动机没搞出来，但涡轮增压技术还是实现了不少突破。”
    从研发CVT过程，韩皓就知道这样核心技术就算抄，也不会一时半会抄得明白，抄得成功。他继续给以对方极大的支持，人财物各种资源源源不断供应。
    在CVT技术得到突破之后，中华集团下一个热点就是涡轮增压发动机。
    今天，是发动机部门集齐全公司之力，共同打造研发缸内直喷技术试机的日子。
    作为第三代盘古发动机的技术主打，以及涡轮增压技术的拦路虎，缸内直喷是近一年来中华研究院的重点攻关大项目。
    “准备点火，倒数3、2、1！”
    伴随倒数口令，工程师按下了点火按钮。
    从气缸燃烧室内耐高温摄像头传递到屏幕的实时画面可见，由博世提供的高压喷油嘴，在活塞压缩行程达到最高点以及火花塞点火前的瞬间才开始高速喷油。
    由汽油和空气形成的混合气，遇火即燃，在气缸内实现了分层燃烧，产生的能量转化率更高。
    “完美！”
    有工程师看见这一幕时，不由手握拳头发出赞叹声。
    为了眼前这幅画面，他和同事们不知道加班了多少日子，幸好今天不辱使命。
    初步来看，这次试验取得了一定成功，专门改进的活塞、燃烧室等经受住了考验，从输出数据上看发动机功率得到明显提高。
    不过在燃烧45分钟后，气门开始有积碳产生，安装在上面的感应器出现报警，ECU工作效率下降，缸内直喷技术的弊端很快显现。
    尽管如此，在长达2个小时的试机过程中，这台搭载了缸内直喷装置的发动机还是圆满完成了任务，标志着中华集团自主发动机开始跨入缸内直喷的新领域。
    从今天试验的效果看，中华集团对缸内直喷技术的大方向走对了，接下来需要对更多细节进一步完善，预计半年后就可以得到满意的成果。
    在汽车界，有这样的一个说法：钻石年金九银十铜五一。
    就是说一年中卖车要抓住几大节日，就可以完成全年任务的一大半。
    钻石年，就是说过年前卖车销量最好。人们刚发了奖金，辛苦工作一年到头有了积蓄，加上为了购买新车过年有面子，此时无论是商家还是消费者都是一口价成交。商家不放任何优惠，而消费者也懒得还价。
    金九银十，中秋国庆接连两大假期，经销商习惯在这个时候促销，而且还为完成全年任务做一波冲刺。这个阶段是卖车的黄金时期，许多厂家就靠金九银十来走量。
    铜五一就是五一节小长假了。过年前积累的消费需求大释放，过完年后的两个月是汽车销售的淡季。这个时候，五一节的长假就是厂家完成上半年任务最关键的时期，此时往往经销商开始了大规模的全年促销活动。
    今年五一，各大汽车4S店也挤满了前来看车的顾客。
    除了外出旅游，看楼、看车成为许多国人新的休闲方式。
    在中华汽车4S店，就有一群人围着上市不久的小型SUV“宋”看个不停。
    “这车可以，比刚才的POLO要好看多了。POLO看上去太小，这车又高又大，适合我这样的年轻女性开！”
    一位戴着墨镜的少妇对着自己老公说道。
    “10万块落地，还是CVT自动挡，这车可以啊！看做工跟大众水平差不了多少，而且配置更加丰富，还有ESP系统。出门时你可是非大众不买，现在怎么看上国产车了？”
    身边男的明显懂车，看到一旁的广告栏后如此说道。
    “没到现场看是真想不到国产车还能如此漂亮，大众那POLO没这车好看，而且还贵3万。中华汽车也算国内名牌，买来开不算丢人。”
    同类型轿车可能打不过合资品牌，但是国产SUV却能让消费者迅速臣服，可以直接跟合资品牌的小轿车竞争。