“韩总，华夏摩托很厉害，但华夏汽车就难说了。之前华夏之光上市闹出的事故现在大家都还心有余悸，汽车业务在目前国内格局下真的风险太大。你执意把其装入上市资产，会影响投资者的信心。虽然现在大家内部认购股权情况很不错，但都是冲着华夏摩托而来。如果你在上市招股书中说明此次募集资金大部分都投向华夏汽车，将会影响股票的最终定价。”
    投行的经理在上市前最后一步想劝劝这位年轻的杰出企业家，现在看把汽车业务装入摩托车主营业务的公司实在不是明智之举。
    尤其在1998年1月份，在中航总公司牵头下，昌河、松花江、贵汽云雀、东安四家企业共同组建了“中航微汽集团”，全面整合旗下微车资源，注册资金破21亿，总资产53亿，年生产能力高达30万台。这意味着，在华夏汽车准备进入的微面领域，猛地出现了一家超重量级对手。中航微汽旗下既有微面，还有7字头的微轿，更有东安动力这个核心供应商，怎么看都是无法跨越的竞争对手。
    本来微面行业老大还是长安和五菱，现在突然出现了中航微汽，一下子颠覆了整个市场格局。
    这个时候硬要进入这个市场，看上去就像鸡蛋碰石头，看不到前景。
    同一样东西，不同的人看法不同，不同位置的人感觉也会完全不同。
    正是这个突然冒出来的庞然大物，刺激到了韩皓，他不得不把对方作为最危险的对手看待。
    昌河和铃木的正版WagonR放出风声在1999年上市；松花江跟意大利宾尼法利纳公司合作开发的新一代微面Z1(代号中意)已经落地，双方还将就微轿项目研发进一步合作；贵汽在1997年正式和斯巴鲁汽车合资准备引进全新微轿车型；东安动力和三菱合资的发动机厂将很快投产三菱1.3L发动机。
    另外，长安汽车在铃木公司帮助下，研发出新一代的微面——长安之星。其主打产品微轿奥拓也将迎来全新电喷发动机和变速器升级6万台生产线。就连实力稍弱的五菱，也已经和日系大发公司联合开发的6370A微面，计划在1999年上市。
    华夏汽车今后的主打战略就是先微面后微轿，现在国内微车巨头们纷纷在这个两大领域摩拳擦掌，推出自己的拳头产品准备大干一场，韩皓感到自己的对手实在太过强大。
    虽然韩皓一直对华夏之光二代充满了信心，对QQ项目也赞不绝口，但这一切都只是未知。没有经过严酷的市场考验，空谈成功只是一厢情愿。作为一个企业的掌舵者，韩皓必须考虑最不能发生的事情，那就是华夏之光二代和QQ项目都失败，那华夏汽车还搞不搞得下去。
    自己的梦想就是造汽车，万一失败的话必然会继续坚持搞下去。
    如果届时资金耗完华夏汽车不得不追加资金，自己难道要把华夏摩托的股份进一步卖掉来筹集资金吗？那样一来，很有可能控股大股东的位置就会不保，面临未来可能丢掉上市公司的危险。还有一点就是华夏摩托独立上市，将来华夏汽车缺钱了，自己如果挪用占用上市公司资金的话是违规犯法的行为。倒不如现在直接把华夏汽车装入上市公司资产，将来可以在上市公司内部使用调配资金应对可能发生的极端情况。最关键是面对即将进入对手如林的微车市场，韩皓需要一个强大的上市公司作为自己的坚实后盾。
    “规避风险和提供融资渠道是我考虑的出发点，我明白你们对股市估值的担忧。其实80亿和100亿到我这个层面就只是数字，纸面财富可以一夜暴增，也会一夜蒸发，我必须考虑当前局势下最稳妥的选择。现在汽车资产确实风险太大，正因为如此我才会把它和坚挺的摩托车资产捆绑在一起。有得必有失，我们中国人讲究中庸，中和一下矛盾会更符合实际需求。”
    做出这个决定，其实韩皓还有更长远的看法。就是摩托车当下在国内竞争太过激烈，增长有限。从欧美日发达国家经验看，摩托车都将步入自行车的道路，被汽车所代替。现在把汽车资产注入其中，对上市公司其实是负责任的长期投资，将来摩托车业务萎缩了，还会有汽车业务顶上。
    关心财富的人眼中自然只有财富，但韩皓眼中除了财富之外，还有着理想和责任。
    华夏之光二代上市的日期再一次被延期了，因为发动机和变速器投产延后，从德国运过来的机器设备安装调试耗费时间比预期要长。另外，还有一个主要原因是从市场反馈来看，华夏之光一代参照的WagonR只有五座，中国消费者更青睐于能提供七座版本车型。这意味着，要在原有轴距上拉长150mm，车身长度增加400mm达到3800mm，成为和市面上主流的七座微面产品一致大小。
    底盘作为汽车三大核心部件，技术要求更高，本来华夏之光底盘就来自WagonR，现在拉长了轴距，出现了许多复杂问题急需解决。比如车辆避震失灵、莫名异响和操控失准等，这些都是现有华夏厂工程师无法解决的难题。为此，只能是求助于外援，因为华夏厂的技术积累不够。在AVL的介绍下，韩皓找到了英国莲花汽车工程公司协助调教底盘，并协助华夏厂把拉长的底盘商用化。
    英国莲花汽车工程公司是曾经知名跑车品牌莲花的设计者，在世界享有盛誉。但伴随创始人的病逝，莲花汽车陷入颠沛流离之中，自1983年伊始曾被丰田、通用、布加迪、大宇等多个汽车厂家并购，最后1996年落入到了马来西亚宝腾公司手中。一味药经过那么多厂家的熬制，有用的东西早被别人消化，已经失去了药性，最后不得不栖身于马来西亚人手中。不过英国莲花汽车工程公司相对保持了独立性，在不断变换婆家当中，依靠外接一些业务维持运作。
    从通用到宝腾，有一种大家闺秀步步沦落为破落户的感觉，见惯了风雨，英国莲花便褪去了矜持，有奶便是娘。英国莲花在底盘调教方面仍有自己的特长，所以被介绍来中国开始打短工。
    能玩跑车的设计实力来面对一个拼接拉长的底盘，实在难不倒英国莲花，因为中国人的要求实在太低了，只要车辆能够正常稳定在中国道路上跑就行。
    有了英国莲花的介入，华夏之光七座版的车型很快解决了底盘问题，接下来就是1.2L发动机、4速手动变速器和加长底盘三者的整体调校问题。来自AVL、格特拉克和英国莲花三方的工程师汇合在一起争吵，当然还有伸长了耳朵睁大眼睛拼命记使劲学的华夏工程师们，四方力量合在一起对华夏之光二代五座、七座版本的工程车进行论证测试。
    知其然而不知其所然，在国外专家的争吵中，中国的工程师们懂得许多调校方面的知识。虽然只是一些皮毛，但对他们来说已经是迈出了长远一步。
    华夏之光二代原本初定过年前面市，后来推迟到了五一，现在看来又得延后两个月，估计七月份才会正式公布。为了避免一代车的失误，在整车上市前，样车至少要进行10万公里的路试，以及发动机要进行6万公里的台架试验。主观不能代替科学，按照科学流程试验后才能确定车辆的质量，如果质量不达标那么宁可不上市。再来一次质量危机的话，华夏汽车是别想站起来了。
    第一代的华夏之光当前有不到三千台在路上奔跑，大半年时间过去，车辆性能还可以，没有出现大故障。说明在整体耐久性可靠性上，使用了DA462发动机的车辆经受住了考验。
    在华夏厂稳健经营之时，隔壁的钱江厂遭遇到严重的生产危机。
    “方厂长，我们的货被扣了，现在海关那边情况一问三不知，只说是上头统一行动。”
    接到下属打来的电话，钱江厂老总方志强大惊失色。
    由于技术原因，钱江厂没有自己的125CC发动机，一直靠对外采购。在国门管理不严情况下，钱江厂使用了大批量的水货发动机，一是价格便宜二是质量可靠。许多消费者选择钱江牌摩托，就是冲着这个进口发动机而来。
    这次大批量采购目的为应付1998年的价格战，钱江厂一次性采购了8万台125CC的发动机，因为125摩托车销量最好利润高。厂里准备停掉不挣钱的低排量摩托车，重点发力125CC市场。
    之前扣押发动机最后都是罚款了事，这条通道一直很安全没出现差错。在下订单采购8万台发动机时，对方还拍着胸脯打包票，说各路关系都打点完毕，一路畅通准时到货。
    为此，钱江厂支付了1个亿的采购定金，期盼着8万台发动机到手可以立即投入生产。依照市场行情，8万台125CC摩托可以为钱江厂带来近7000万纯利润，这在眼下竞争激烈的市场属于一缕清风。偷逃关税和进口发动机带来的高溢价，让这笔交易显得如此挣钱。
    方志强赶紧一路找关系打听，最后发现是中央统一部署的打击走私活动，这笔货被扣留在海关仓库，没人敢动。钱江厂没有直接参与走私，只是向第三方采购，现在第三方人和货都被查扣，厂里的1个亿面临打水漂的结局。除此之外，厂里还面临没有发动机要停产的威胁，低排量摩托车生产一辆亏一辆，高排量没有货源供应。
    更雪上加霜的是钱江厂正处于上市辅导期，现在冒出这样大的事情，怎么向省里交代得清楚？
    方志强心里一肚子苦闷，他来当厂长前钱江厂好不风光，轮到自己来以后日子就每况愈下，去年更破天荒闹亏损，今年又摊上了大事。
    召集厂里领导开会，大家听完都无计可施，一致同意向省里坦白紧急求助。