第349章 海蓝汽车出海策略
    七月六日，徐申学出现在了海蓝汽车总部。
    最近半年徐申学来海蓝汽车的次数比较少了，主要是海蓝汽车这边已经走上了正轨，一切按部就班的发展，暂时不需要徐申学关注太多。
    最近忙的差不多了，也没啥事，所以就跑过来看看情况。
    包永言对徐申学的到来是非常高兴，毕竟谁也不想自己负责的产业是上头老板不重视的产业啊。
    哪怕海蓝汽车已经发展的非常好，一年营收几百亿美元，放在任何地方都是属于超大型的高科技企业了。
    问题是海蓝汽车的老板徐申学过于特殊，一年几百亿美元营收的海蓝汽车在徐申学的诸多产业里就显得很普通了。
    毕竟隔壁的智云集团，去年的营收就有三千六百亿美元，妥妥的世界级巨头。
    海蓝汽车和智云集团相比的话，不管是营收，盈利还是说影响力乃至其他方方面面，其实都不太行。
    包永言为首的海蓝汽车的高管团队，多少还是希望能够得到徐申学更多的注视的。
    徐申学到了后，包永言先是介绍了今年海蓝汽车的发展情况。
    “今年我们的各型号汽车销量，总量上对比去年有了不小的提升，主要是得益于中型轿车海蓝slmc的产销数量大幅度提升。”
    “自从去年推出该车型后，我们的海蓝slmc在全球范围内受到了广泛的欢迎，今年上半年已经交车十八万辆，我们预计今年全年的交车数量能够达到四十万辆，成为我们公司最畅销的车型！”
    “而这款车在我们国内的销量更好一些，国内市场份额能够达到百分之六十五，海外市场则是百分之三十五。”
    “除了这款中型轿车外，其他几款车型在经过上市初期的尝鲜后，都有不同程度的销量下滑！”
    “其中下滑最为严重的是轿跑车型海蓝sec，虽然去年我们也推出了双门版，但是依旧难以挽回该车的销量，毕竟这种轿跑的定位是科幻玩具，车型定位不适合家庭使用，因此在早期销量比较大，但是第二年开始就大幅度下降。”
    “今年上半年，我们一共销售了七万辆的海蓝sec，预计全年销量只会有十五万辆。”
    “大型suv车型海蓝sev的销量也有所回落，不过还是能维持比较大的销量，毕竟该车型是定位于家庭、商务两用，并且外形设计比较符合国内以及西亚，北美等市场的审美，今年上半年销售了十万辆，预计全年销量能够达到二十二万辆。”
    “大型豪华轿车，则是销量不温不火，上半年销售了七千辆，预计全年销量也就一万五千左右。”
    “我们分析，我们的轿跑车型以及suv车型，之所以销量下滑，这是和我们的市场定位，还有前期人们对智能驾驶的热情而导致，前期大部分销量订单，都是属于高净值用户的好奇、冲动订单，很少人是单纯为了用车而购买。”
    “倒是大型豪华轿车车型以及中型轿车车型，大部分用户是考虑到舒适性，实用性而购买。”
    徐申学对此自然也很清楚，实际上海蓝sec车型的销量，在首年发布的时候热度极高，全球广泛讨论，等到第二年大规模量产轿车的时候，一下子就爆发出来了超过四十万辆的销量。
    但是就和包永言说的一样，这些都是一锤子买卖，都是一些不差钱的人因为好奇，为来体验黑科技而下单购买，其中以高净值年轻男性用户为主，比如各种二代啊，高科技创业公司的老板或高管啊！
    然而这样的人数量是有限的，基本上愿意钱购买的都已经买的差不多了，所以第二年的时候销量就暴跌到了二十多万。
    然后持续阴跌到现在……今年的时候海蓝汽车尝试推出了双门版海蓝sec轿跑，说是轿跑呢，但实际上已经算是跑车类别了，国内售价起步价六十万左右，不过也没有引起市场的太大波澜，至今订单量不足两万台。
    此时包永言道：“按照我们的预估，海蓝sec这款车型，双门版和四门版加起来，能够在后续维持在十万辆出头的销量，就已经算是比较成功的了！”
    “我们的suv车型，其实受众更广泛一些，很多潜在的消费者对我们的suv车型非常有兴趣，但是因为价格昂贵而止步。因此销量也是有限的，哪怕全球销售但是也难以突破三十万这个规模了！”
    ”毕竟我们这个车的价格不低，低配售价达到了六十多万，高配则是八九十万。”
    “我们正在考虑，是不是要推出一款中型suv，做一款把价格下探到低配三十五万，高配到五十万的车型。”
    “这样就能够和我们的中型轿车形成一个良好的搭配。”
    徐申学道：“这个想法倒是可行，目前动力电池的价格正在持续下降，电池成本持续降低，而智能驾驶技术也比较成熟了，不需要投入太多的额外成本，其他零配件经过之前几个车型的摊薄后也有所降低！”
    “可以适当的考虑推出一款中型suv了。”
    “尽管我们因为最先推出智能驾驶，依靠黑科技属性先引起轰动，带来了全球的热度，并刺激了前期高价车型的销量，但是这种情况是不能持久的。”
    “汽车要走量，总归还是需要依靠比较主流的三十万左右这个价位的，我们的海蓝slmc能够获得成功就是在性能配置和价格上控制的比较好，不过这个价位还是有些高了，要想进一步刺激销量，我们的这个中型轿车的价格啊，还是要拉下来，做到三十多万就能买到手的程度！”
    “轿跑和大型suv还有豪华轿车，这几款车型要维持品牌，维持价格体系，所以可以维持不变，而中型车型上，不管是suv还是轿车都要尝试把价格继续往下拉，最好是两三年内把价格做到三十万以下，比如二十八九万左右！”
    “这个价位上，才是汽车市场的主流市场，这样才能够让更多的人抛弃油车，转投我们的智能电动车上来！”
    “不然价格太贵的话，那始终就是个玩具！”
    “如今我们还会能够依靠全球市场来维持一定的销量，但是全球市场是不会长期对我们敞开的，我已经得到了消息，美国市场以及欧洲市场的低关税不会维持太久，到时候恐怕会有针对我们海蓝汽车的高关税，所以到时候海外市场会比较难做！”
    “我已经安排人在欧洲那边洽谈，商讨在当地投资建设组装工厂，探索市场换技术的可行性，但是这也需要时间。”
    市场换技术，或者说市场换就业、市场换股份等等，其实不少海外国家都想要这么做。
    其实很多国家很期待海蓝汽车这种代表未来高科技发展方向的汽车企业，去他们投资建厂。
    而汽车产业也是一个非常特殊，甚至可以说比较封闭的市场，大部分国家的汽车市场并不是你的车好就能卖得出去的。
    因为大部分国家为了保护本国的汽车工业，往往会对进口汽车采取高关税等各类限制。
    而之前美国和欧洲甚至日本等市场对海蓝汽车几乎敞开市场……那是因为华夏的汽车市场更大，他们也想要进来。
    同时海蓝汽车刚崛起，销量太小，对当地的汽车市场是没有太大的冲击。
    别看海蓝汽车一年销量大几十万辆，但这可是全球各地市场累计的数据，此外国内的销量其实占据了大头，而细分到海外国家的话，其实每个国家销售的数量都不大。
    怎么说呢，海蓝汽车在国内，是属于豪华车类别，而在海外同样是属于豪华车类型。
    所以早期的海蓝汽车在海外市场，并没有受到太大的针对性，只要你老老实实按照当地法律法规去做，对方也不卡你进口……当然，该交的关税还是要交的。
    但是，这种情况在海蓝汽车推出了海蓝slmc这款车型后，有了变化……
    在这款车之前，海蓝汽车在海外销售的车型都很贵的，比如海蓝sec，海蓝sev这两款车型，在海外的车型都是属于高配车型，并默认搭载高级辅助驾驶模块，售价非常高。
    不像是在国内市场，还能买到五十万左右的海蓝sec低配版本，在海外，如美国市场，出售的海蓝sec，换成华夏元基本要七八十万。
    但是中型轿车海蓝slmc的话，这款车是主打走量的，所以不管国内还是国外，价格都比较低。
    国内在早期的时候，发售价四十万起步，后续也搞了一些优惠，小幅度降价，现在各种优惠折扣下来，国内的起步价大概三十六七万。
    而在国外的话，也是出售这种低配版，其价格往往是加上当地的关税，额外的一些费用后就直接开卖了，不会和之前的车型一样，只卖高配版。
    这导致出现一个问题，部分海外国家的海蓝slmc，大概四十多万就能拿到手，哪怕是关税高一些的国家，基本五十万也能拿下来了。
    这对于在海外市场里，一直都高高在上的海蓝智能电动车而言，这可以说是骨折价……让很多国外的消费者都忍不住下单了。
    毕竟听人吹嘘，看新闻老早就知道海蓝汽车是属于黑科技汽车，自动驾驶老牛逼了……但是却是一直无法体验。
    因为海外海蓝汽车太贵，动不动大几十万甚至上百万的，人家发达国家的中产家庭想要购买，都下不去手啊……
    如今海蓝汽车推出来一款海蓝slmc，只需要四十五万，这个价格在国内兴许还算比较贵，但是在国外已经算比较‘便宜’了。
    尤其是天天看的都是八九十万上百万的海蓝汽车，如今来一款四五十万的海蓝汽车，很多人就心动了，更别说这款车还是家庭用车的定位，内部空间大，驾驶和乘坐体验舒适。
    他们也想要体验黑科技啊……
    但是这样一来，也就引起了当地的汽车工业的戒备心理了。
    海蓝汽车在当地，卖七八十万上百万的豪华车型，他们其实也不太在乎的……反正总销量没多少，影响不大。但是四五十万，甚至未来有可能进一步降价到三十几万的海蓝汽车，这就足以威胁到当地汽车工业的生存了。
    这也是去年海蓝汽车推出了海蓝slmc后，海外部分国家有所警惕，开始酝酿着对海蓝汽车加关税或采取其他防备措施的主要原因。
    徐申学也了解到了这种情况……人家欧洲那几个合作的财团已经向他抱怨好几次了：徐首富你不能瞎来啊！
    你搞个豪华车型，大家无所谓，但是你现在搞走量车型了，可就影响到我们了。
    既然有所影响，那么就要解决问题。
    要么对方加关税把海蓝汽车挡在外头，要么海蓝汽车到当地去建立工厂，走市场换技术/就业/股份/利润那一套。
    总之，海蓝汽车后续别指望能够和现在这样，继续以低关税的方式直接向各国出口整车。
    尤其是针对一些本身有汽车工业的国家……这是汽车工业的一个巨大特殊性。
    这个行业，就不能用单纯的消费市场去看，背后往往牵扯着财团和财团之间的竞争，利益处理不好，人家会直接把你挡在门外的。
    汽车行业，比智能终端、半导体更难搞……因为后两者其实难度太高。
    电子消费以及半导体，其实对产业链有着极高的要求，需要大量的产业工人不说，还需要最顶级的技术，一般国家根本玩不转，哪怕整个欧洲加起来都玩不转。
    无错版本在读！6=9+书_吧首发本小说。
    半导体产业更不用说了，欧洲都没什么半导体企业了，意法半导体早就半死不活，早就跟不上时代了。
    其他国家，想都别想……比如印度，一直都在尝试发展半导体产业，但是没人搭理它。
    芯片工厂动辄投资几十亿美元，怎么可能随便投！
    就算是要投，那也不是企业之间的事，这种级别，这种行业的大规模对外投资，那都是得上社会版新闻头条的。
    智云微电子如果说想要出海，去海外国家投资建设一座十二寸，具备十四纳米工艺的芯片工厂，嗯，比如说去印度啊……智云微电子自己说不了算，甚至徐申学自己说了都不算。
    得层层报批上去……当然，不用报上去也知道结果，百分百否决的，想都别想。
    半导体产业，门槛极高，很多国家做梦都别想搞这个了，如此情况下他们自然不会对芯片设什么门槛。
    对于没有智能终端、没有半导体产业的国家而言，他们干脆也不拦着海外产品进入他们的市场，当然……保护费还是要收的，时不时就给你来个罚款之类的。
    但是汽车的话，则是门槛低很多……海蓝汽车这样的高端智能电动车搞不了，我还搞不了普通油车？普通油车搞不了，我还搞不了三蹦子？
    所以，但凡是有点实力的国家，其国内多少都会有一些汽车工业，并且对保护自家的汽车工业非常上心。
    这一点，参考我们自己就行了，我们的进口车关税不算高，但是其他税费高啊……为什么？就是要逼海外车企来我们这搞合资工厂，拉就业，拉税收，顺带建汽车产业链。
    这是典型的市场换技术路线。
    而我们不是个例，实际上大部分有些工业基础的国家都这么干，很少有工业国家有在汽车行业里彻底躺平的。
    徐申学手底下的研究团队经过分析后，认为汽车行业过于特殊，无法复制智能终端以及芯片这两大行业，走纯出口模式，想要扩大全球市场，还是得走去当地建厂的路线。
    在海外进行独资建厂，或合资建厂……这个要看当地国家的一些具体汽车保护政策。
    当然，核心技术这些东西还是要抓在手里，尤其是一些核心零配件也不能把产线搬走，比如电池，电机这两大核心部件。
    所以今年徐申学已经派遣了手底下的一些人前往欧洲，东盟以及南美这三个地区和当地的财团进行联系，然后进行实地考察，探索在当地建厂的各种方案。
    对此，包永言也是比较期待的，只不过这种涉及的层次比较高……他也插不上手，都是徐申学这个老板直接和当地的一些财团进行接触的。
    海蓝汽车，毕竟不是普通汽车企业……如果只是普通汽车企业，那直接去搞什么投资建厂就行了。
    而海蓝汽车，是徐申学的产业，同时海蓝汽车过于特殊……它玩的是智能电动车，代表的是未来的方向……至少很多人认为它代表了未来方向。
    所以就比较特殊一些，不是说想要出海建厂，就能傻乎乎跑过去建厂的，要不然很容易血本无归。
    而徐申学直接和当地财团谈，那么不管谈判的结果如何，但是都能获得一定的保障。
    因为除了老美的那几个财团比较牛逼，敢三天两头和徐申学对喷打架外……其他地方的财团还是比较‘尊重’徐申学！
    一旦谈妥了，对方想要反悔，或者玩规则外的东西，徐申学就会让他知道火箭弹的弹头长啥样。
    因此海蓝汽车的出海建厂策略，还是要徐申学先和当地的财团们先谈好，把利益划分搞清楚了，定下规矩了，然后大家按照规矩玩，和和气气大家一起发财。
    而包永言等高管，等着消息就行了，等徐申学和对方财团谈妥了，那么就可以跑过去建厂，然后在当地组装生产，并大规模走量销售中端车型了。
    而在这之前，海外市场继续卖高价车型，走量车型的销量主要还是要依靠国内市场。
    包永言则是对国内市场非常乐观：“最近几年，国内的充电桩建设持续加速，大量充电桩的建成，也极大的促进了电动汽车的使用方便性！”
    “同时国内对电动车的补贴还在持续加大力度，此外还有新能源牌照也正在推行，年底的时候就会有专门的新能源汽车牌照出现了！”
    “到时候，将将会进一步刺激国内电动车的发展，尤其是推动中端车型的快速普及，我们预计明年新能源汽车，包括纯电，插混，增程车型在内的销量，将会大幅度增加！”
    “乘用车领域里有可能达到百万辆市场的级别！”
    “而我们海蓝汽车，也将为国内市场的持续爆发，而在持续增加产能！”
    “目前我们在沪城的汽车工厂已经建成开始投产，预计明年就能够达到巅峰产能，年产能能够达到五十万辆！”
    “同时我们还在川城投资建设的汽车工厂也在施工当中，有望在后年投产，该厂的设计产能是三十万辆，主要用于覆盖西南地区！”
    “而我们去年启动的安城生产基地也顺利启动，该厂的设计产能达到了三十万辆，主要用于覆盖中部以及北方地区！”
    “再加上我们深城总部基地的五十万辆产能，那么我们的四座国内工厂加在一起，总产能能够达到一百六十万辆的产能！”
    “除了这四家工厂外，我们还在国内进行持续的考察，准备再挑选两个城市投资建厂，再规划大概四十万辆的产能，使得国内的总产能达到两百万辆！”
    “而海外工厂方面，则是还要看后续情况，不过初步规划的产能不会太大，以及总产能先规划个五十万辆左右也差不多了，中期规划还要看市场变化！”
    “而这么大的产能规划，依靠现有的一些高端车型是无法消化的，这也是我们打算对海蓝slmc持续降价，并准备推出中型suv的原因，此外我们还打算在明年再推出一款主打成熟市场的轿车。”
    “现在我们的海蓝slmc的设计元素还是比较时尚年轻化的，购买的群体还是以中青年为主，我们也尝试开拓中年客户群体，把我们的中型轿车做成一个系列，覆盖更多类型的客户！”
    徐申学一边听，一边看产能规划报告书：“这样，初步规划总产能就是两百五十万辆了，最近几年也算够用了！”
    “计划挺好的，没有冒进，稳扎稳打，在负债控制在一定水平内，新车型的推出，继续走中端市场是对的，现在高端市场也就那样了，不可能获得太大的增量的，未来要做大做强，还是要靠中端市场！”
    “不过也要注意维持品牌价值，太低价的市场就不要去做了！”
    听取了这些报告后，徐申学还去设计部门看了一些新车型的研发情况，看到了还在设计当中的中型suv车型。
    这是海蓝汽车准备在明年推出的重磅车型，准备进入suv车型领域里最核心的中端市场，主打的三十五万元到四十五万元这个价位。
    包永言道：“为了尽可能的控制成本，同时也是为了进一步提升我们智能驾驶的特性，我们准备在明年，对旗下所有车型的辅助驾驶标配版进行全面的升级，搭载更大算力，然后采用低成本的视觉加早期激光雷达方案，使得标配车型也能够具备l2+级别的辅助驾驶！”
    “配属高性能激光雷达以及更高算力的高级辅助驾驶功能，还是作为选配，价格继续维持在十万元！”
    “主要是我们的激光雷达研发取得了不小的进步，早期的低性能激光雷达的成本已经大幅度缩减！”
    “再加上我们的动力电池的成本也大幅度下降，能量密度提升了一点五倍，但是价格却下降了百分之六十，这给我们带来了巨大的降价空间，我们把这部分的降价空间，则是转移到了增加标配智能驾驶上面来！”
    “毕竟我们不可能直接降价十万，二十万的，这样对老用户，对品牌都是巨大的伤害！”
    (本章完)