海蓝汽车的诸多研发项目里，实际上是诸多零配件以及电控技术和整车研发同步进行的。
    核心零配件以及技术的研发，如电机，电池，电控这三大件都是和车型研发分开的。
    随后根据这些核心的零配件技术整合起来，然后进行平台设计，或者说底盘设计，最后做出来一个纯电车的平台框架。
    根据这个核心框架，再去进行车辆的整体设计，尤其是外观设计。
    而这种研发模式下，海蓝汽车就能够利用现有的海蓝sec的纯电平台，去开发更多的车型。
    理论上，海蓝汽车能够根据这一平台，再去延伸开发出来各级别的轿车，而仅仅是轿跑，只不过海蓝汽车目前对纯轿车没啥兴趣而已……
    海蓝汽车在当下，至少在早期市场里，受限于高昂成本，无法把电动车价格打下来的现状里，是不可能去搞什么普通的家用轿车，或者传统意义上的所谓五十万左右的豪车的。
    不是不想搞，而是大概率搞了卖不出去……
    在这年头里，没人会去购买一辆大几十万的电动车作为家庭用车的。
    至于省油钱之类的，这也没太大意义，在当下的油价其实还挺便宜的，而海外诸多地区的油价也挺便宜的。
    再说了，购买大几十万甚至上百万价格的海蓝电动车的人，也看不上节省的那点油钱。
    这就是海蓝汽车进行各种宣传的时候，一般重点宣传高科技体验，尤其是高级自动辅助驾驶。
    节能环保等领域其实说的都比较少，就算进行的少量节省环保宣传，也不是宣传省油省了多少钱，而是宣传省油所所带来的低碳，减少碳排放因素。
    当然，至于电动车那么大一块锂电池是否环保，这就是各有各的说法了……
    但是从电动车的使用过程里的碳排放而言，那肯定是环保的，这也是海蓝汽车的宣传卖点之一。
    至于锂电池的制造过程以及后续的报废锂电池的处理回收是否环保，废弃电池会不会污染环境。
    嗯，海蓝汽车从不讨论这些问题。
    在当下的早期电动车市场里，很多东西其实远不如后世成熟，纯电续航只有三四百公里，续航不太行。
    然后公共充电桩接近于零，没办法在外头充电，同时海蓝汽车所研发的所谓快充技术，局限性也非常大，哪怕是所谓的快速充电，其实也至少需要大半个小时才能充一部分电，想要完全充满需要更久，因为为了保护电池安全，基本上充电到一定程度后，电池管理软件就会限制充电量，尤其是百分之八十以上的电量后，充电速度就会非常慢了。
    即便是这样的快速充电桩，其实也没多少！
    海蓝汽车直到现在也就建设了大概几百个快速充电桩，而且基本都在几个一线城市里。
    诸多硬性条件也就限制了，在当下海蓝汽车推向市场的电动车，就不可能真正意义上变成普通人所能拥有，用来上班通勤，日常代步的常规意义上的家庭用车。
    成本太高，价格短时间内降不下来；纯电续航太短，长途出行会有里程焦虑；
    购买这种车辆，你还得有个固定车位，不然你都没地方安装家庭充电桩给你的车充电！
    诸多限制，也就让海蓝sec只能成为高收入甚至超高收入群体的玩具，用来享受现代高科技带来的特殊驾驶体验的玩具。
    距离普通人，还非常的遥远！
    反正目前订购海蓝汽车的用户们，不管是国内用户还是海外用户，清一色的都是这种高净值群体。
    顺带一提，海蓝sec在西亚地区的销量也能挺不错的，不少当地的土豪们对这种新奇的玩意也挺有兴趣的，而且一个个不差钱，海外sec在海外推出的满配豪华版的价格，对他们来说小意思，因此不少人会选购订购来玩一玩。
    没错，当下的海蓝sec是用来‘玩’的，不是用来‘用’。
    基于这一点，海蓝汽车在推出海蓝sec这款外观惊艳，科技感满满的纯电轿跑后，下一款推向市场的车型也同样走这种玩具车路线。
    至于大规模走量，售价十几二十万，面向普通家庭的电动车，估计要过几年等市场进一步成熟，技术成本进一步下降后才有可能了。
    而现在吗，先造‘玩具’。
    所以，当徐申学抵达了研发中心看到的海蓝汽车的第二款主打产品后，就看到了一个大玩具。
    这个时候，包永言给徐申学解说着：“我们当初立项suv项目的时候，也大量参考了当下不少燃油车suv的外观，但是诸多外观虽然看上去都很不错，但是依旧难以体现我们的高科技属性，同时不少suv的外观虽然看着不错，但是也不太适合高速行驶，而我们的电动车suv是基于sec平台的，加速性以及高速性都非常不错的，我们也希望在suv车型里继续体现这一点。”
    “所以，经过我们的工程师的多方设计，经过了风洞测试后，最后我们选定了这一款外观！”
    “整体造型上显得比较圆润，并没有很明显的笔直线条，而是一种弓背一样的外形，但是在车尾部的上方，有着扰流板，主要是我们的车辆速度加速性以及高速性都比较好，需要这么一个东西在高速行驶中对车型姿态进行稳定。”
    “实际上，我们的这个扰流板在设计的时候，还尝试过主动扰流板方案，可以根据车辆的速度以及车身姿态等进行自动化调节，给车辆提供更好的速度性能以及一定程度的车身重心控制。”
    “大概，就跟飞机上的尾翼差不多，不过我们具体做下来后发现技术难度比较高，容易出现故障，一旦出现故障，比如非正常偏动的话，就很容易在高速行驶中导致车辆失控，所以就放弃了这一方案！”
    “这挺可惜的，我个人挺喜欢我们的主动扰流板方案。”
    徐申学一边听一边看，这suv给他的感觉很不错，已经有了后世一大票国产电动车suv的感觉了！
    而跟后世的国产电动车，你甭管它性能如何，但是车外形大部分都挺好看，内饰也一个比一个灯多，屏幕多。
    但是别觉得这是胡里花哨的东西没用的，实际上你把这些电动车和一大票国外汽车厂商的燃油车放一块，你大概会觉得这是两个时代的东西！
    外观和内饰其实是非常重要的，这是决定大部分人是否购买一辆汽车的关键因素。
    而在当下的海蓝汽车，能够把电动车的车型外观做到和后世国产车差不多的水准，在徐申学看来已经是相当出色了。
    这款suv的外形，看上去就非常有科幻感，就和之前徐申学第一次看见海蓝sec一样。
    海蓝sec的外形那也是相当科幻的，作为一款轿跑，其造型在众多轿跑里是非常突出的。
    尤其是因为电动车的缘故，根本不需要什么进气栅格，所以海蓝sec的前脸，是没有传统意义上的进气栅格的，而是一整块。
    只是在两侧车大灯下方的部分里，有两个小进气道，这是用来冷却电力系统以及为车内空调提供新鲜空气。
    仅仅是这一点，就足以让人一眼就看出海蓝sec和传统汽车之间的巨大不同。
    所以在大街上的海蓝sec，辨识度是非常高的……这车没前脸的进气栅格也没排气管。
    今天徐申学所看到的这款suv车型，也延续了这样的前脸设计，看起来和传统的suv前半部分是有极大不同的。
    “这车看起来很不错，外观挺好的，豪华霸气的同时也不失科技感，而科技感非常重要。”
    包永言道：“我们在设计车辆外观造型的时候，也是考虑到了我们的潜在客户群体的，我们的潜在客户群体还是高净值用户，我们在市场定位上，对标的是传统油车里的x5等一系列豪华品牌里的高端suv车型。”
    “因此我们在车型设计的时候，也重点考虑了豪华型以及科技感这两点！”
    车型外观徐申学还是比较满意的，然后拉开了车门到车内看了看，这内饰也相当不错，超大触控屏幕是海蓝汽车的标志性东西，自然也得有。
    此时包永言道：“我们的各种辅助配置基本上该有的都有，有座椅加热，座椅自动调节，记忆座椅，车内空气增压模式，无钥匙进入，声控启动，自动灯光，后视镜加热除雾等等，副驾驶以及后排、侧面气囊。”
    “此外还有基于我们的自动辅助驾驶套件里的自适应巡航，车道保持，自动紧急刹车功能，还有最核心的基于视觉算法的自动辅助驾驶功能。”
    “此外，我们将会同样在这款车型上，提供基于激光雷达以及视觉算法融合的高级自动辅助驾驶选配。”
    “而更重要的是，这款suv车型，采用的底盘平台和sec车型的平台是同一个平台，因此技术难度大幅度降低，并且零配件大量通用，这有助于我们大幅度降低研发以及制造成本，并把售价控制在一个合理区间。”
    ”按照我们的预估，这款车会在今年年中进行发布，到时候纯电双驱标配版的裸车价国行版应该会控制在五十五万，四驱版则是控制在六十五万。”
    ”同时这款车我们在进行研发的时候，就已经同步进行增版的研发，我们在增程版里减少了电池配给，腾出来了部分空间加装了一台燃油发电机，以便在长途行驶的情况下为车辆供电。”
    徐申学一边坐在车内这看看那看看，一边听着一旁的包永言说着，小半天后道：“这车整体还行，价格控制的也还算好。”
    “这车现在能试一试吗？”
    包永言道：“自然是可以的，我们的原型车已经完成了基本研发，后续的工作主要是做一些细节，外观和内饰上的一些调整，还有是生产线的组建，供应链的问题，但是车而言，目前已经可以用了。”
    没多久，他们到了隔壁的测试中心，看到了测试驾驶员开着这辆纯电，车长达到了五米的大型suv开始跑起来。
    简单看了几圈后，徐申学还自己先后坐上了副驾驶以及后排进行乘坐体验。
    体验的过程里他尝试了连接手机播放音乐，观看电影这些操作。
    整体感受还可以后，他干脆自己坐上车准备亲自试一把。
    坐车上后，感觉视野和其他的大型suv差不多，稍微高那么一点，所以视野也稍微好一些。
    当然，这种视野上的好也是很有限的，其实视野盲区都差不多，该看不到的一样看不到。
    但是在车辆刚刚启动的时候，中控屏里就出现了车辆低速行驶时候的三百六十度全景影像。
    对这个徐申学倒是有些兴趣，在之前的海蓝sec上，可没有配属这个功能，没有想到现在新改进的suv车型里推出了这个功能。
    三百六十度全景影像功能，是通过搭载的多个摄像头拍摄的画面，经过算法后结合到一起的画面，是一种非常典型的图形识别以及处理技术，而这方面，智云是行家！
    在图形识别和处理技术上，当下的智云要说第二，就绝对不会有第二个厂商敢说自己是第一。
    在图形识别和处理上，智云集团方面具体的应用有智能美颜拍照技术，全景照片拍摄模式；相册里的人物识别以及分类。
    然后更为核心的无人驾驶项目组所提供，搭载在海蓝汽车上的纯视觉辅助驾驶技术。
    而这一系列的底层技术，智云方面搞的也不是和其他厂商那样的所谓单纯的普通大数据，而是ai！
    这些图形处理算法，可都是采用深度学习训练出来！
    仅此一点，就让智云在图形识别和处理技术上，和其他玩这一领域的厂家拉开了一大截的差距。
    你以为其他厂商不想要搞纯视觉自动驾驶啊，他们搞不了好吧……
    而智云搞图形识别技术，都好几年了，不仅仅自行研发，而且收购了一大票相关企业，获得技术以及专利布局。
    其中就有为后世一大批车企，包括特斯拉提供视觉识别算法芯片的几家公司。
    然后在自研技术以及收购来的诸多企业技术上进一步整合，最后弄出来了海蓝汽车上使用的纯视觉辅助驾驶技术方案……以及更进一步，同时成本也大幅度提高的激光雷达+纯视觉相互结合的高级辅助驾驶技术方案。
    因为智云提前布局，收购了不少相关的视觉算法以及激光雷达的企业的技术和专利，提前购置了一大堆专利墙。
    在这个时代里，其他车企想要效仿智云搞纯视觉方案，或激光雷达方案都难度比原时空里更大。
    徐申学估计特斯拉都得过几年才能弄出来……因为原时空给特斯拉提供视觉识别算法芯片的企业，都被智云给收购了。
    视觉算法芯片都没有，你拿什么搞？
    慢慢研发去吧！
    智云在搞一些新技术的时候，往往都喜欢提前收购一大堆相关的企业，一方面是为了解决专利以及技术问题，方便在这个基础上进行整合进一步开发；另外一方面也是为了提前进行专利墙布局，阻挡后来者的步伐。
    之前在指纹识别技术就是这么干的。
    然后在纯视觉辅助驾驶上，激光雷达辅助驾驶技术上，也是这么干的。
    同样的还有正在研发中的3d人脸识别技术以及屏下指纹技术，都是差不多的路子。
    这也是智云集团旗下，推出来一些独特功能的时候，后来厂商看见了想要模仿，难度比较高的缘故。
    除了技术难度本身就很高外，也和专利限制有极大关系。
    当然，这个360度影像是没有什么专利限制了，传统汽车厂商之前就已经搞出来过并应用了，只不过并不普及而已。
    海蓝汽车和智云科技下属的智能研究院，无人车项目组进行了联合研发，搞出来了一个自研的三百六十度全境影像系统，继而搭载了这款suv上。
    徐申学看到这个小功能后，也是对一旁副驾驶的包永言道：“这小东西还是挺不错的，低速行驶，尤其是起步以及停车阶段，还有低速经过复杂弯曲小巷的时候就能用得上了，可以避免剐蹭。”
    “后头用得好了，也加到了sec车型上去吧。”
    包永言道：“我们是有这个打算，等到年中发布新款车型的时候，我们会对sec车型进行一定的升级，到时候这个升级包里就包括了这个三百六十度全景影像。”
    “同时也会发布增程版。”
    徐申学启动车辆后，操控着车辆缓缓前进。
    这个巨大的场地乃是海蓝汽车的汽车测试中心，拥有足够宽的场地以及跑道，可以让车辆进行基础性能的测试。
    车子开起来后，感觉这个油门踏板还是挺不错的，起步的时候因为是舒适模式，因此起步非常平缓，不会有很多后世电动车里启动的时候猛的窜出去的体验。
    海蓝汽车开发的电控系统，在调整到舒适模式下，起步阶段你就算油门踩的多一些了，系统也不会给你来个弹射起步，依旧会维持平稳的起步模式。
    想要体验电动车的百公里三秒所带来的强烈推背感，得调整到赛车模式才行。
    海蓝汽车的模式是有三种的，一种是舒适模式，一种是性能模式，还有一种是赛车模式，以应对不同的驾驶场景需求。
    驾驶过程里，徐申学也是逐步加速，整个感觉非常的平稳，舒适，而在经过测试场地里的一些砂石路段的时候，也同样感受不到什么颠簸，只有在经过一些明显的减速带的时候，才会感受到轻微的震动。
    这减震系统做的不错。
    先是自己开着转了几圈后，徐申学又让这车开启了高级自动辅助驾驶能工，让车辆自己跑了几圈。
    测试结束后，徐申学从车上下来：“这车还是挺不错的，我个人挺喜欢！”
    相对比之前的海蓝sec，徐申学个人还是比较喜欢这款suv，外观大方霸气，并且还充满了科技感。
    想了想后徐申学道：“回头你让技术部门看看，看看能不能弄个防弹版出来，如果能用上的话，我也弄几辆。”
    听到徐申学这么说，包永言当即面露惊喜：“徐董你有这个想法的话，我立即就去安排，防弹版本不会有什么技术难题，顶多就是续航里程减少一些，但是提供给徐董你在深城当地里日常出行的话，那是不会有什么续航问题的！”
    虽然之前徐申学也有一辆海蓝sec，还可以从媒体上看见什么徐申学选择了自己的电动车作为座驾之类的，但那其实都是做不得数的。
    徐申学如今出行乘坐的车辆，清一色的防弹车辆，有时候乘坐防弹的迈巴赫，有时候是乘坐防弹沃尔沃suv。
    他的防弹车其实挺多的，在他经常去的几个城市里都会有。
    如琼州岛，通城，京城，沪城，江城等地，其实平日都会准备一辆或两辆防弹车辆，徐申学去到之后就会乘坐。
    虽然看似没什么必要，但这些东西就和他的庞大安保团队一样，都是为了预防万一。
    所以徐申学虽然也有一辆个人的海蓝sec，但是他就没开过几次，有限的几次还是为了进行一些公关宣传，给记者们拍个照片……拍完照片徐申学就下车然后坐上防弹车去了。
    如今徐申学说的却是做防弹车，这意味着后续徐申学日常乘坐的时候，也有可能选择这款纯电suv，这对海蓝汽车而言将会带来不小的品牌价值。
    徐申学是什么人啊，世界首富啊！
    世界首富都乘坐纯电车了，那些高净值客户作为普通有钱人，不也得试试体验一下？
    再者，自己有汽车的情况下，还选择乘坐其他汽车厂商的车辆，多少有些不利于宣传。
    你宣传自家电动车多安全的时候，人家来一句：你老板都不坐自己的电动车，凭什么让我们买来开啊？
    吹得多牛逼，但是坐都不敢坐……
    之前海蓝汽车对这些言论都是无视的，但是以后要是徐申学选择了自家电动suv防弹版作为座驾的话，倒是可以拿出来宣传说一说了。
    试过车后，徐申学带着人回到了行政楼的会议室里，然后听取了海蓝汽车的高管团队在针对新型suv车型以及今年新款sec车型的上市工作的报告。
    报告刚开始时候，说的是新款的sec，不过今年所谓的13款sec，核心技术以及大头上，并没有进行什么改动。
    所谓的改进其实都是针对12款所暴露出来的一些小细节问题进行的修改，修bug来吧……毕竟第一次造车嘛，多少会有一些小问题。
    虽然这些小问题也不影响安全性，但是多少看着碍眼啊……比如经过实际量产后，就有部分车主反馈这驾驶位上的玻璃窗出现问题，无法自动升降，经过详细检查后才发现，驾驶位的车门的防水处理设计有些缺陷，在下雨天开关车门的时候，尤其是降下玻璃的时候，雨水会进入一个部分并让里头的一个接口受潮并腐蚀。
    此外电动座椅的记忆功能，调整比较麻烦，需要复杂操作才能进行调整。
    甚至不少车主反馈，海蓝sec的转向灯的声音有点过于频繁，然后让人听着很不舒服……详细检测后发现，这喇叭会发出来一些高频声波，混合在一起后就给人一种很不舒服的感觉。
    类似的一些小问题其实蛮多的……针对这些车主反馈上来的问题，海蓝汽车在后续生产的过程里进行了堵漏洞式的改进，并在13款车型里进行了设计上的变化，直接把问题给杜绝。
    并且对已经出售的车辆，进行了所谓的免费升级活动，在车辆返回4s店进行维护保养的时候，就会针对部分可以修改的问题进行免费修改。
    车辆这些东西，也是一种工业产品，是会有一个逐渐成熟的过程的。
    不过即便如此，sec车型也是属于比较成熟，安全，经受住了市场考验的车型。
    海蓝sec为了顺利在欧盟以及美国和日本等市场上市，是在当地进行了各种严格的测试的，包括各种碰撞测试等等。
    其安全性能表现相当好！
    尤其是人们之前一度比较担心的电池起火等问题，因为海蓝汽车在这方面做了大量的技术工作，甚至为了电池安全而对续航进行了比较大程度的妥协，再加上自动降温灭火系统，充电安全管理系统等新技术的应用，使得了海蓝汽车的安全性是得到了极大的提高。
    如果安全性不行，这车也没办法通过各种海外市场的苛刻验证，最后获得当地市场的上市许可啊。
    因此海蓝sec的新款，是不需要太大的变动，甚至核心框架都不能动，一旦动了就需要经过非常麻烦的新一轮各种测试了。
    而变动不大的海蓝sec新款，后续生产以及上市工作也会比较容易，甚至为了维持品牌特性，海蓝汽车其实都不会宣传所谓的13款之类的词汇。
    因此严格上来说，海蓝sec是没有12款或13款之分的，反正海蓝汽车，只卖海蓝sec最新款，没有所谓的年代型号之分，只有配置之分。
    海蓝sec轿跑的持续改进以及新款上市工作，这个比较容易。
    但是suv车型作为一个全新的产品，上市销售却是需要进行复杂而大规模的宣传工作的，同时生产也需要组建新的生产线，然后也需要送到国内以及海外各种测试认证机构里进行测试。
    整体工作还是比较复杂的。
    而这些具体工作，徐申学也不会管，他只看结果。
    而讨论到具体的营销方案的时候，海蓝的市场营销部门也敲定了这款suv的名称：海蓝sev。
    预定在今年五月份召开新闻发布会正式对外发布，并接受预定。
    而在这之前，海蓝sec也在二月份开始，也开始逐步在海外市场里交付。
    二月初，海蓝汽车在德国柏林启动了欧洲市场首台海蓝sec交车仪式。
    作为在海外市场里的第一批次交车，同时欧洲地区市场也是海蓝汽车里最重要的海外市场之一，包永言亲自奔赴柏林主持了交车仪式。
    由此宣告海蓝sec，这辆代表着当下最顶级，最科幻，甚至最黑科技的高级自动辅助驾驶电动车，正式进入欧洲市场！
    很多欧洲当地人看到了充满了科幻感的海蓝sec后，都是一脸呆滞，他们生活在燃油车环境下一辈子，但是从来都没有见过如此有科技感，彷佛是未来产物一样的电动车。
    其高级自动辅助驾驶驾驶更是让一票欧洲人连续发出震撼声音。
    首批车辆在德国交付后，欧洲当地大量的新闻媒体报道了这一消息……电动车不稀奇，但是海蓝sec搭载的高级自动辅助驾驶技术，就非常稀奇了，别说普通人了，就算是去体验的记者都是各种震惊。
    实在是被震撼到了！
    这一技术直到目前为止，其他汽车厂商对此还一头雾水，甚至连技术原理还没能弄明白。
    或者说他们能知道自动驾驶技术的技术原理，但是他们无法理解为什么海蓝sec的自动驾驶能够做的如此的好？
    都是摄像头，再弄个算法上去而已，为什么其他厂商搞出来的就不行，然而海蓝sec的就能轻松应对各种环境。
    这根子其实还是在于智云集团独家的人工智能技术，同样是自动驾驶算法，但是智云集团搞出来的自动驾驶算法就是和其他家，比如谷狗正在搞自动驾驶算法不一样。
    这涉及到更深层次的人工智能技术，这是一大票汽车厂商很无奈的地方：跨行了！
    欧洲当地各种媒体纷纷报道的时候，不少汽车厂商也是感到了一定的危机感，但是更有意思的是，他们感受到了电动车的庞大未来潜力。
    这一个个都琢磨着想要搞电动车呢。
    毕竟也没谁说，电动车一定就要有很牛逼的自动驾驶技术啊！
    人家特斯拉也没自动驾驶技术啊，但是在北美一样卖的很不错呢……并且毛利润相当惊人。
    特斯拉是个上市公司，很多财务信息都是公开的，因此毛利润非常惊人也会被公布出来。
    海蓝sec虽然是属于非上市公司，从不公布财务报表，更不公布制造成本以及毛利率这些东西，但是大家都不傻啊，很多汽车厂商把车子拆开来一研究，然后推算一番其他成本，就得出来了一个基本结论。
    海蓝sec的毛利率，至少在百分之三十以上，比特斯拉的毛利率还要高。
    这让很多汽车厂商看了分外眼红！